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文/宋双辉

年初的年会上，大众集团就宣布了新的电动化战略目标，当时我就用“更加激进”来形容这份新目标——“未来十年推70款电动车，产量达到2200万辆。”

8个月后，大众再次加大了投入力度，ALL IN新四化的态度相当坚决了。

根据最新发布的规划，到2029年大众将推出75款纯电动车型和60款混合动力车型，纯电动车累计销量2600万辆，混合动力车型累计销量600万辆，远高于年初的目标。

同时大众将在2020年-2024年之间投入600亿欧元在混合动力、电动出行和数字化领域，作为对比，一年前的2019年-2023年规划中这个投资金额是440亿欧元。而且这还不包括大众在中国的投资，到2022年之前大众在中国的新四化领域直接投资金额就有150亿欧元了。

这600亿欧元中，投入在纯电动领域的资金就高达330亿欧元，另外270亿欧元投到混合动力和数字化领域。大众对电动车的态度很明确，就像大众汽车集团CEO迪斯博士一再重申的观点，“行业内关于电动汽车未来可行性的争论已经结束了，在我们看来，未来几十年电动汽车无可替代。”

不到一年的时间，大众针对未来的投资就大幅增长，而且还是在全球车市放缓、盈利越来越难的背景下，为什么？

一个有趣的细节可以说明问题。上周在金方向盘奖的颁奖典礼上，特斯拉

Model 3(参数|图片)获奖，马斯克上台领奖时与迪斯博士互相恭维了一番，然后马斯克随口就宣布了要在德国建厂。迪斯博士之后接受采访评价特斯拉建厂时，说这是一个很好的决定，说明马斯克正在寻求与德国强大的汽车工业进行交流。

但是更明显的信号则是，电动车新贵已经来到传统车企的家门口了，他们不再是可以轻易忽略的对手。

另一层原因，则是车企们头顶上的紧箍咒不断再收紧，全球变暖的形势日益严峻，各国的排放法规日趋严格，传统的燃油车已经无法应战，只有电动车能担此重任。

对大众来说更是如此，就像大众负责法律和诚信的管理委员会成员希尔特鲁德·沃纳(Hiltrud Werner)所说的，“大众已经承受不了第二次丑闻了。”要彻底与柴油门说再见，就要用电动车敲开未来世界的门。迪思博士也表示，“如果不加速向电动化转型，我们就赢不了对抗气候变化的战役。”

当然，这个转型的过程压力不可谓不大，即便大众强调自己可以通过规模效益来实现电动车盈利，但是这也远远不够，所以削减成本十分重要。年初时单大众品牌一家就宣布将在2023年以前削减5000至7000个工作岗位。

从目前来看，大众集团对未来的表现还是充满信心的，在宣布了新的投资计划之后，集团重申尽管经济环境日益困难，但是大众集团2019年及2020年和2025年的财务目标保持不变，2019年利润率将维持在6.5%-7.5%之间（2018年为7.3%）。