凤凰网汽车

56年前，福特为了雪耻法拉利谈判桌上来自紫色墨水笔的羞辱，招募了来自阿斯顿·马丁的约翰·威尔、罗伊·兰、卡尔·谢尔比、肯·迈尔斯等明星团队，给出了整个勒芒赛车项目无上限预算的待遇，一举推出一代经典车型福特GT，完成福特在勒芒赛事上的突破。

56年后，福特在全新的新能源领域再次完成突破，拿出首款真正意义上的纯电动汽车——Mustang Mach—E（以下简称Mach—E）。打着野马旗号却是一款SUV，第一个流水线量产传统燃油车的品牌造出新能源车型，各种打破常规认知的元素融合在一起，福特Mach—E这一回将目标瞄准了谁？

北美：另一段“恩怨”的开始

福特一直是一个“快意恩仇”的品牌，半个多世纪之前花费近3亿6千万英镑，仅仅是为了和法拉利赌赢一口气。半个多世纪之后，福特的直爽性格似乎还未曾改变，只不过复仇的对象发生了改变。

一切要追溯到特斯拉最早的产品规划，根据最早的特斯拉车型命名方式，旗下四款车型将分别是Model S、Model E、Model X和Model Y，车型字母连在一起是英文“SEXY”，颇有马斯克的玩味精神在其中。

但马斯克命名方式的“小算盘”恰巧和福特的命名方式发生了“撞车”，因为早在2016年福特就计划在2019年年底及之后推出全新新能源车系，并在更早之前就注册了“Model E”的商标（Mustang Mach—E就是福特Model E系列的首款车型）。最终经过二者的协商，特斯拉选择妥协，原本的Model E也变成了如今的Model 3，“SEXY”组合也变成了“S三XY”组合。就此，福特和特斯拉的“梁子”也算是结下了。

众所周知，马斯克是一位自带流量的“大佬儿”，自己中意的命名方式突然间被截胡，不表达一下个人的愤慨是不可能的。在之前的一次采访中，他曾对特斯拉周产5000台Model 3感到满意，认为特斯拉的氛围很好，活力盎然。并随口Diss了一下福特，称他们的工厂就好像“停尸房”。

不出意料，按照福特“不怼不舒服斯基”的脾气，随即进行了回应。福特全球公关副总裁Mark Truby称：“帐篷车间氛围也许很酷，但我只知道我们福特工厂上每53秒就有一辆高质量的F-150下线，埃隆欢迎你来参观。”

马斯克也毫不示弱，他曾公开表示福特无法在下一轮经济衰退中生存下来。当然，特斯拉也确实给了埃隆实质上的“底气”，今年整个上半年在北美的新能源市场，特斯拉Model 3、Model S和Model X占据了销量前五席中的三席，成为名副其实的新能源“大户”。

所以，为了顺应电动化大趋势是一方面，另一方面为了叫板特斯拉，福特推出了Mach—E，来针对特斯拉还未上市的车型Model Y。

根据已知信息，续航里程最长的的Premium版Mach—E可以选择后轮驱动或是全轮驱动，新车标配75.7kWh容量的电池，如果希望获得更长的续航力里程，还可扩增至98.8kWh，届时全轮驱动的Mach—E官方估算在EPA工况下，续航里程将达到425英里，也就是将有600公里左右（实际情况还有待正式推出后进行公布，目前为估算）。该款车型官网显示售价为59495美元，约合人民币41.72万元。

特斯拉Model Y根据官网显示，拥有最长续航里程的后轮驱动长续航版车型续航里程为540公里，全轮驱动长续航版505公里，全轮版官网预售价48.8万元。而如果双方均拿出性能版车型，福特Mach—E GT车型百公里加速3.5秒，高性能版Model Y则是3.7秒。各项数据两款车型都较为接近，表现出一种“针尖对麦芒”的对立感。

需要注意的是，特斯拉Model Y预计最快2021年开始生产，而福特Mach—E大多数车型为2020年末推出，略快于特斯拉Model Y，只有顶配的GT性能车型预计于2021年春季推出。

事实上，不只有福特，不少美国本土传统品牌都在有意无意的发力纯电动SUV和纯电动皮卡这类接受度、单车利润都比较高的新能源车型，来缓解和抵御特斯拉Model Y和Cybertruck日后上市将会带来的侵蚀。

因此在北美市场，福特Mach—E和特斯拉Model Y将拉开一段新的“恩怨情仇”。

国内：介于自主和豪华之间的新选择

现行海外福特Mach—E共推出Select、Premium、California route 1、First Edition、GT Performance五款车型，约合人民币35.39-58.18万元。官方称此款车型将在2021年引入中国，如果以进口车型引进，加上25%的新能源关税，进口新车售价或将在43.89-72.72万元之间，如果以国产方式引进，那么入门级价格将会极有可能进一步下探至40万元以内，这也将开拓出国内连接自主和豪华之间的全新合资细分市场。

目前纯电自主中型SUV有比亚迪唐EV、蔚来ES6（ES6 Coupe或将在NIO Day亮相）、广汽传祺AION LX和荣威Marvel X，整体售价区间涵盖了20-54万元。而诸如捷豹I-PACE、奔驰新上市的EQC等纯电豪华车型，售价区间则覆盖了57-72万元之间。而所谓的“乞丐版”车型和顶配车型都不能算是销售的主力，这就留下了35万元以上、50万元以下的蓝海细分市场。最早曝出进军这一细分蓝海市场的无疑是特斯拉Model Y，但根据量产交付时间来看，后来者福特Mach—E极有可能居上，完成国内市场的率先登陆。

不得不说，福特Mach—E以海外版车型显示的数据来看，其在国内市场的优势还是十分明显的，而且这个优势十分难能可贵。众所周知，进口和合资车型在续航里程方面的一直比较“保守”，而福特Mach—E打破了这一固有局面，成为合资/进口新能源车型中的新晋“鲶鱼”。

不同于国内测试续航里程的NEDC循环机制，来自美国国家环境保护局颁布实施的EPA（Environmental Protection Agency）测试方法更加精准，也更加接近实际工况。

EPA测试下，福特Mach—E的续航里程已经达到370-483km之间，换成国内NEDC循环机制这一数据极有可能进一步上升。如果选装增大电池容量，TPA测试机制下最大600km（预估）的续航，基本可以保证即使2021年福特Mach—E的续航力里程仍不落下风。

不过，就以当下海外版车型来看，日后进入到中国市场的福特Mach—E将存在些许不确定因素。首先是福特Mustang这款超级IP，新车命名中加入Mustang名称，并之后将成为Mustang系列车系之一，这对消费者的认知是一大挑战，也无疑是一把双刃剑。

好处在于，挂靠上Mustang的名号和设计理念，可以缩短消费者对这款车型的了解时间，仅从命名方式上就可看出是Mustang系列新推出的车型，虽然是全新平台、全新纯电动车型，却给人一种好似美剧《霹雳游侠》中那部人工智能跑车KITT般，赋予驾乘者复古与未来碰撞的奇妙感受。

但国内有不少“网友”会坚持认为，只有大排量V8引擎或许才是肌肉车的“标配”，甚至国内目前引进的2.0T福特Mustang都被认为是“血统不正”，那么变成纯电驱动、变成SUV的Mustang，可能也会受到不少“键盘侠”的口诛笔伐吧。