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上文说到和“吉利一号”一样，吉利第一辆豪情是靠钣金工一榔头、一榔头敲出来的。正因为如此，豪情一造出来，就遇到了很多问题。在质量面前，李书福选择了置之死地而后生，开来压路机，将后来量产的100辆豪情彻底地给报废了。

与报废量产的100辆豪情汽车相比，吉利造车面临着更大的难题，那就是始终得不到政策的支持，没有许可证。

1998年8月8日，吉利第一辆车豪情下线。李书福发出700多张邀请函，办了100桌酒席，但当时吉利没有许可证，还是“黑户”，几乎没有嘉宾敢来捧场。几经周折，时任浙江省副省长的叶荣宝决定参加了吉利汽车下线仪式，并表示支持吉利造车，吉利的第一台车才正式下线。

豪情下线后，李书福继续为吉利奔走，他在媒体和公众面前，为民营企业造车摇旗呐喊。其实，虽说吉利造车一路磕磕碰碰，但关键时刻总有贵人拉一把，曾培炎就算一位。

今天我们就来说说吉利汽车和“贵人”曾培炎的故事。

曾培炎，1938年出生于浙江绍兴，清华大学无线电电子学系电子学专业毕业，有着多年经济领域的工作经历，对中国经济发展有着清晰的认知，对中国非国有经济的发展也颇为支持。他曾经公开讲过，非国有经济在企业开办、土地使用、上市融资、进出口等方面，将享受与国有经济同等待遇。

在中国汽车行业出现“政策堡垒”，合资企业被重点扶持，而像吉利、奇瑞、华晨、悦达等自主品牌被挡在门外，甚至命悬一线时，知名汽车记者李安定曾写信向曾培炎求援：不能为保护“国家队”，连“陪练”也要斩尽杀绝。

曾培炎考察吉利汽车

1999年12月中旬，时任国家卫计委主任的曾培炎出现在台州，目的是考察非国有投资。吉利作为当地的知名企业，台州方面也希望曾培炎能实地去看一看。

李书福还没敢将曾培炎带到临海看自己的汽车基地，而是在路桥让曾培炎视察吉利的摩托车产业。在坐满省市领导以及从北京来的一批记者的会议室里，曾培炎让李书福汇报情况，但只给了5分钟。

李书福从自己生产摩托车的心路历程开始讲起，一五一十地向曾培炎说到自己是怎么拿到摩托车生产权的，从挂靠到并购，最终才有了自己的生产公告，目前发展得还不错……看得出，对他的这些故事，曾培炎听了觉得还挺有意思。李书福决定趁热打铁，将话题赶紧接到自己的另一个梦想上，那就是生产汽车。

曾培炎没有说不，比较婉转地提出了自己的意见：“汽车是一个国家综合实力的体现，是高人才、高技术产业的体现，作为民营企业，你想搞汽车，这是不容易的。”

请给我一次失败的机会

李书福没有知难而退，他说：“主任，汽车不是高技术，它只是高技术产业应用的一个载体，是一个系统集成，也就是各种技术的一种组合，就像房子一样，你里面可以装各种各样的高技术的产品，但是房子本身不是高技术。

“我觉得汽车不就是四个轮子、几个沙发吗？可以让我们去做一些探索，用民营企业的机制，就像当年造摩托车一样，外界也都说我们不行，但我们造了全中国第一个踏板式摩托车，很成功！现在大家都学着造。我们还搞了很多个第一，建材上的铝板，也是全国第一，装修在家里非常漂亮。”

他诚恳地望着曾培炎：“我们要是成功了，可以为国家探索一条汽车发展的道路，如果我们失败了，也不要国家的钱，我们都是自己的投资。”

曾培炎好言相劝：“你也不容易，赚了这点儿钱到最后都打水漂了，也挺可惜的。”

李书福有些急了，脱口说了一句“荡气回肠”、至今为外界和吉利人乃至他自己津津乐道的一句话：“这样，你能不能给我一次失败的机会，让我们尝试一下！

曾培炎听到这里，不免动容了：“我不反对你们造汽车。”

尽管曾培炎没有直接给出同意的答复，但“不反对”三个字，给了李书福巨大的鼓舞和信心。

这句话被在场的人听进去了，其中《中国企业家》杂志社的一位记者感觉有料，回京后给社长刘东华做了汇报，刘东华也被打动了，同意在杂志上做一期封面报道，标题很大，就叫“请给我一次失败的机会”。

这一下就产生了很大的社会影响，引起了更多的人对中国民营企业造车的关注。李书福造车，开始进入公众的视野，这绝对是件好事。

1999年9月，在国家经贸委颁布的《车辆生产企业及产品公告》中依然未见“吉利”之名，这令李书福黯然神伤。而就在2002年11月初，在中国入世前夕，吉利终于如愿拿到了轿车的许可证，也成为了中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

写在最后：

从为一纸“准生证”奔走呼号的“造车黑户”到从低端市场切入的“模仿者”，再到“民营汽车的品牌典范”，李书福在整个汽车产业不断变化的潮流中借势借力，完成了一次次成长与蜕变

当年的“汽车疯子”就这样一步一步把梦想变成了现实，所以梦想还是要有的。吉利的造车史，也是中国民营经济从小到大、中国汽车行业从弱到强的缩影。