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汽势Auto-First|沈天香

卡罗拉一直以来都是乘用车市场的“常青树”，52年来在全球销量已经超过4700万辆，作为世界上最畅销的车型之一，卡罗拉可以称作当之无愧的“家轿之王”。凭借强大的实用性和燃油经济性，在中国市场，这款神车销量已经超过了360万辆 。

同时，卡罗拉也是家轿市场上最保值的车型之一，在最新的汽车保值率调查中，国内卡罗拉三年平均保值率近64%，高于同级产品近14个百分点。这就意味着，同样是售价为12万元的A级车，在三年后将会有一万五千元以上的保值优势。

今年来，在TNGA架构之下丰田旗下的多款新品在今年进行了投放，且获得了不错的市场反馈，尤其全新卡罗拉在上市后，更是以“爆款”的姿态创造平均3万辆月销的成绩。在刚刚过去10月份，全新卡罗拉的销量已经接近4万辆。

在弱市之下，全新卡罗拉依旧保持终端价格坚挺，可见其的的确确将中国消费者的需求，融入在产品力当中。近日，汽势Auto-Firs在海南试驾了全新卡罗拉1.2T版本，除了卡罗拉一贯好开、省油 的特点外，一汽丰田在全新卡罗拉的安全配置上下了大功夫。

更加兼顾舒适、操控和经济

全新卡罗拉依旧是1.2T汽油版和1.8L双擎版，其中1.2T的发动机数据没有变动，这次试驾的是1.2T汽油版本，最大功率116马力/5200—5600rpm，最大扭矩185N·m/1500—4000rpm。这台发动机采用了双循环模式，可以实现阿特金森循环与奥托循环的自如切换，从而获得更低的油耗和排放。

重点变化还是CVT变速箱由模拟8速变为模拟10速，相比以前的模拟8速，换挡的时候会比较柔和，没有较大的转速差，平稳快速换挡响应，操控更舒适。

另外一个较大的变化是，全新卡罗拉采用了全独立悬架设计，前悬架为弗逊式独立悬架。后悬架是双叉臂式独立悬架，避震器吸震胶安装在内侧顶部，让后悬架结构简练，支撑性强。

从试驾的感受来看，底盘的紧凑程度提高，调教偏软，但质感好，符合一辆家用轿车的舒适性。不过，为了更好的操控而采用的悬架调校也带来了一些小问题。当车辆通过坑洼路面或是一些较高的减速带时，整体的感觉还是有些偏硬。

得益于新式ESP电动助力转向系统，转向时响应快，精准度也很高。在快速入连续弯时，侧倾虽然稍大，但因为有ACA弯道转向辅助系统，以及全新卡罗拉采用的低重心设计，所以横向拉拽感少了许多，在车辆进行转弯、并线等动作时，能够明显感觉到底盘悬架的调校富有韧性，对于侧倾的抑制也比较到位，让卡罗拉的驾驶感更友好，女性车主也能容易上手。

此外，在中低速行驶时，整台车对于噪音的隔绝非常到位，总体来说，全新一代卡罗拉不仅有着平顺的动力输出，在操控性和NVH方面的表现也都很令人满意，更能勾兼顾到燃油经济性。作为一台紧凑级家轿来说，这样的表现在同级车型中已经非常不错。

更多安全配置成为全系标配

当同级竞品大多把功夫用在表面上的时候，丰田却把心思花在了看不见、摸不着的安全配置上。

比如卡罗拉全系标配了8气囊，而同级别的竞品还是6气囊，甚至是2气囊。在车身方面，全新卡罗拉采用TNGA全新GOA车身，整个车身采用了大量高强度钢材及热冲压成型工艺，当车辆撞击发生时，有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，最大程度减少伤害。

全新卡罗拉还全系标配十项主动安全配置以及最新的丰田智行安全系统，L2级别自动驾驶的主动刹停、自动跟车等全系功能将首次下沉至紧凑级车的入门级配置。这意味着入门版的12代卡罗拉将在自动驾驶功能方面能够媲美更高级别的车型。

比如，PCS预碰撞安全系统可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人，10-180km/h区间内可实现自动刹停；LDA车道偏离警示系统、新增的LTA车道循迹辅助系统能让方向盘鉴别车道标线，发出警报并自动修正行驶轨迹；AHB自动调节远光灯系统能保障夜间驾驶时，检测周围光线并自动在高光束和低光束之间切换，保证能见度减少对迎面而来车辆的眩光等。

在一汽丰田看来，让市场中基盘最大的消费群体最先享受到自动驾驶和节能减排领域中最先进的技术，并对其产生好感从而养成使用习惯，是一流车企应承担起的巨大社会责任。由此可见，全新卡罗拉在安全性上做到最大成本限度的努力，不仅仅是对中国市场的洞察，也是对品牌可持续发展的努力。