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关于汽车，有不少人知道这两个名字：德国人卡尔·本茨和哥德利布·戴姆勒。1886年1月29日，卡尔·本茨为三轮车装上了单缸汽油发动机车并申请专利，这一天也被认为是汽车诞生的日子。1887年，哥德利布·戴姆勒制造了四轮汽车。他们走出了汽车与生活相连的第一步，但百年后路上形形色色的汽车产品，则是靠无数研发人员，无数车企走出的“第二步”共同构建而来。

——第一步实现了“0-1”，第二步从“有-好”

目前还有很多的“第二步”在汽车界中出现，但教授觉得，国内诸多的新能源造车新势力对此更有感触：从PPT到概念车，从概念车到量产车，从量产到上市，从上市到卖好......除了技术和努力之外，可以说前路都是空白，每一步都是“摸着石头过河”，直到最后将产品交付给客户后获得了肯定，这才算是走稳了“第一步”，然后......就得想想第二步该怎么走了。

——小鹏P7，我觉得这“第二步”不是走，是跑

如果小鹏G3是其造车前瞻性和技术表现力的优秀体现，那小鹏P7就要在这上面再加三个“Plus”。先简单总结一下这款车：

小鹏P7将采用前后双电机，四轮驱动，0-100km/h加速时间5秒之内，NEDC续航里程超过600km。外观方面，新车为一款四门轿跑，采用溜背式车身设计。较长的车头、短前悬搭配流线型的车身轮廓线条，车头采用的是贯穿式灯带造型和对应纯电车身份的封闭中网，具有很强的未来感。在本月底的广州车展上，将正式公布产品预售价。

但这次教授关注的重点不在外观上，此前小鹏已经公布了P7内饰设计的预告图，可以看出，双联屏和梯级的中控布局会成为其内饰最大的看点。接下来教授和大家聊聊P7内饰的一些细节。

车内智能摄像头

仅仅只是方向盘上多个摄像头？帮大家科普下，小鹏P7在智能驾驶上下了多大的本钱：

SEPA平台+英伟达 Xavier自动驾驶芯片+12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头+高精度地图+高精度定位

从平台到系统，P7整体都在构建一种智能驾驶体系。“让驾驶更轻松”就是愿景。在诸多硬件的整合下，我们我们完全可以期待小鹏P7拥有与特斯拉对标甚至更高的智能驾驶体验。

P7的内饰也被称为“智能音乐座舱”。从细节图中可以看到小鹏P7的车内将配备DYNAUDIO丹拿品牌的高级音响系统，配合氛围灯营造优秀的视听效果。这种针对乘客构建的体感豪华体验是目前很多造车新势力所欠缺的，这件事上小鹏走在了前列。

就互联屏这件事而言，小鹏不是第一个在做的，但教授想强调的还是体验。小鹏的Xmart OS车载智能系统在G3上就备受好评。“你好 小P”AI语音助手+小P智能推送服务结合上大量APP合作，以及阿里巴巴车载小程序落地，本土化体验更优秀，更能让驾驶者找到共鸣。

对于小鹏P7，教授想借何小鹏先生说过的一句话：我们是从用户需求去定义一款产品。这么说吧，真正的智能化是要把整个车的多项硬件，比如说车窗、后镜、计算单元、感知模块联合起来。举个例子：当驾驶者走开的时候，车窗应该全关还是不关应该是取决于车内实时状况的 。这种智能化联动的突破就是小鹏P7的重点。

就产品意义而言，教授认为它的出现和当年的特斯拉Model S和奔驰CLS一样，都是重新划定细分市场标杆的产品。原因很简单，它这种智能化的延展性是目前造车新势力中暂无人涉足的。就用小鹏自己举例： P7 搭载L2但支持 L3级智能驾驶升级；G3 只能 L2。但底层上，却是 P7 运用了全新的平台、全新的硬件，拥有更为强大的计算能力。这种架构上的差异不是靠一个“OTA云端升级”就能说明白的。

汽车一直有“平台”的说法，但那更多是指悬架发动机之类。但小鹏P7做的是：以智能化相关的硬件、软件、算法、底层的基础架构和数据形成的一个平台，以软硬件同时定义。这种技术上的突破，才是小鹏与其他造车新势力的核心差异。

说了这么多，小鹏P7会卖多少钱呢？就目前信息来看，教授猜测应该是28万左右起售，因为之前何小鹏先生表示过：小鹏P7起售价会在30万内。如果600+续航和4秒级加速的版本卖30万，那小鹏P7能不香吗？更别说小鹏P7将会采用NVIDIA DRIVE Xavier™作为自动驾驶的芯片，后期轻松升级L3级别的自动驾驶。作为一个同级新标杆，28万起真心不贵。

这次小鹏发布的P7内饰细节图很有限，更多的惊喜会留到月底广州车展上再去公布，从现有的信息来看，教授相信P7已经实现了自我突破，也就是开头“第二步”要强调的更好。对于造车新势力而言，这种后劲更为关键，目前国内造车新势力能够上市两款产品的真的不多。

从产品实力来看，小鹏P7就是这个品牌未来发展的关键，至于剩下的市场反响，还是要等广州车展上其公布预售价到底多少才好判断。小鹏G3的成功，证明了小鹏造车的方向走对了，而P7的出现，就是其是否能将这条路走宽的最好例证，也是小鹏汽车更重要的“第二步”。