凤凰网汽车

“中国的汽车市场一直是一个很迷的市场。”

这是我对国内汽车市场的评价，因为一台车卖好或卖差好像和它的实力并无很大关系。

目前10月的国内汽车销量榜单已经新鲜出炉，前两名依然是熟悉的老玩家“朗逸”和“轩逸”，每月4万+的销量确实是没法比的。

如果继续向下看的话，我们能够发现上汽大众帕萨特，以21408辆的成绩，位列第8名。

这里我们不禁要把时间线拉回到9月下旬，那时候一条帕萨特在C-IASI的正面25%碰撞测试中A柱弯折的消息可谓是轰动了各大汽车资讯网站，相信这个消息大部分人都看到了。

不过在那之后的10月份帕萨特依旧是凭借着B级车销量榜第一名的好成绩，实现了自身43%的销量增幅，多卖出4472台。

折断的A柱，暴涨的销量，多么赤裸裸的现实。

那么行车安全，对于咱们中国消费者来说，真的那么不重要么？

说实话，作为一个驾驶爱好者，不管是我在马路上所见的真实事故，还是在手机上浏览的各种事故集锦，对于行车安全，我真的觉得太重要了。

在几个月前，我有幸被邀请到参观某厂商的安全测试基地，并亲眼目睹了其正在做的正面小面积撞柱和翻滚试验，真的是很震撼，如果这些情况发生在真正的马路上，我想实际情况一定会比试验中惨烈得多。

所以汽车的安全性一定是尤为重要的。

交通事故，每时每刻都在发生，就在你读到这句话的同时，我相信在世界的某一个角落，就会有一例事故发生，不管是由于自身的操作不当还是由于其他人的失误，只要我们走在马路上，就一直会有出事故的风险。

一般来说，我们会把碰撞分为一次碰撞和二次碰撞。

“一次碰撞”就是指汽车的碰撞，而“二次碰撞”就是指人体与汽车内部组件的碰撞。作为一个驾驶者来说，一次碰撞更多的危险是来自于惯性带来的冲击，而如果在一次碰撞中，车辆发生了明显的溃缩和形变，那么由此带来的二次碰撞很有可能会“要了你的命”！

所以作为一个汽车厂商来说，无法控制“一次碰撞”的力度，就只能最大程度上避免“二次碰撞”带来的伤害，于是在汽车的安全设计当中，就会被划分为两个区域：缓冲吸能区和乘客安全区。

缓冲吸能区在车辆碰撞时可以有较大程度的变形，来吸收撞击时产生的能量，来最大程度上让乘客受到最小的力，而乘客安全区就要有足够的刚性，在碰撞中不能有大幅度的变形，而且最重要的车头上的发动机、变速箱不能够侵入驾驶室，来保证车内乘员有足够的生存空间。

所以对于汽车骨架的三大组成部分来说，结构件的作用可以理解为人体的骨骼，所以结构件是否坚固就决定了在一次事故当中我们是否会受到严重伤害。

而加强件是对结构件的强化结构，如前后的防撞梁等，其更像是我们人体上的肌肉组织，在碰撞中首先是它们来起到缓冲和吸能的作用。

至于覆盖件就很容易理解了，像是汽车的车门、翼子板、机舱盖等都是汽车的覆盖件，它的作用就像是人的皮肤，除了美观，其对于安全的影响不大，所以我们一直都说日系车皮薄就不安全其实是错的，安全与否主要还是看结构件是否结实，日系车皮薄也只是在最开始的时候，日本资源匮乏而导致的成本节约，只是到现在一直还延续下来了而已。

需要注意的是，对于最重要的汽车结构件来说，前后纵梁、ABC柱以及前后轮旋的结构都是一体的，如果在一次事故中受到损伤，在日后的修复工作中就势必会遭到切割和焊接，安全性将会大大降低。

所以可见我们在选购二手车时，对于事故车的判断到底有多重要，而就算是新车，我们也依然要关心这台车的安全系数如何，如果它的结构件太过于脆弱的话，不仅会在事故中严重危害我们的人身安全，而且在高昂的维修成本之后还有严重的贬值等着我们。

说了这么多，其实我想说的其实已经表达得很清楚了：对于一台碰撞成绩很差的车型来说，我还是劝大家慎重考虑，不要因为外在靓丽而盲目选择。

那如果抛开安全因素，帕萨特是台好车吗？答案一定是肯定的，超高的销量就能够代表一切。

2019款的全新帕萨特更是在设计方面有了很大的提升，首先就是超大的尺寸和空间，作为一台B级车，车身三围达到了4933*1836*1469mm，轴距更有2871mm，对于一般家庭来说，不管是家用还是跑一些商务用途，都是完全够用的，后排空间真的是已经长到可以随便跷二郎腿。

而外观设计当中，全新的帕萨特吸取了很多在辉昂上面的特点，U型镀铬中网饰条上面镶嵌着横条状的点阵装饰，配合上比较大尺寸的大灯造型，其与同级别的其他车型一下就拉开了差距，气势感会更高一些。

进入车内的话，虽然还是明显的大众设计风格，但是更精致的做工和设计还是很容易能够和其他车型拉开差距的，而且在配置方面，全景天窗、无钥匙进入/启动、主动刹车、并线辅助、胎压监测等功能也是非常完备的。

动力方面，搭载代号EA211的1.4T和EA888的2.0T高低功率发动机共三种，最大功率分别为150匹、186匹和220匹马力，变速箱低配车型匹配7速干式双离合，高配车型匹配7速湿式双离合，要说平顺度肯定还是湿式更好一些，不过依照我对1.4T+7DCT干式双离合的体验来看，表现也是不错的。

而如果要说这些卖点都不足以去吸引大量消费者购买的话，那么大幅度的现金优惠，就是最大的亮点了。根据网上的车主成交价反馈来看，目前各地的优惠额度都在三万左右，在部分地区更有超过三万的现象，所以说它能够攻下B级车销量榜的首位，不是没有道理的。

另外我还想插句嘴就是，不要光听别人说日系车保值率高，二手车的差价和新车时候的优惠相比，谁更保值还真不一定，所以大家要是有人考虑二手车的话还是得仔细算算。

不过纵使帕萨特现在有多强的竞争力，那一撞就断的A柱还是会驱使我提醒你们：“要认真考虑！”，我可不是在故意黑帕萨特啊，我只是借着它来告诉那些在国内和海外碰撞测试中有“两副面孔”的车企们，我劝你们善良。

作为消费者，在买车时可一定要提前关注这台车是不是真的足够安全，空有一副好看的皮囊是没用的，毕竟车身覆盖件可是骨架里最不值钱的。

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