从乘联会发布的数据来看,第四季度BBA三家依然成绩不菲。 奔驰月销量虽然落后于宝马和奥迪,但增速高达12%,而宝马和奥迪则以超过6万辆,且差距仅有1000多辆的数据竞争月度销量冠军。
不过奔驰的排名也不是那么保险,毕竟宝马今年1-10月的增速高达13.8%,在整体车市遇冷的情况下,以仅4000辆左右的差距紧跟在头名身后。 当然,宝马的成功在于今年新品投放的力度极大,单BMW品牌就有21款之多。 或许是意识到传统燃油车市场上“蛋糕”已经不多, 奔驰和奥迪纷纷在年底押宝高端新能源车市, 试图以弯道超车的方式占据先发优势。
中汽协在今年年中发布了《2019新能源汽车消费市场研究报告》,数据显示,私人用户选择纯电车型的数量急剧增多, 不少年收入超过百万的高学历家庭,特别是互联网成功人士们对纯电车型的偏好远高于燃油车, 但这一领域提供的产品选择极少,特斯拉甚至全无敌手。
不过,随着2019年11月奔驰EQC和奥迪e-tron的先后上市,这一局面将不复存在,高端出行市场将迎来天翻地覆般的变化,消费者将拥有更多、更全面的选择,整体行业水准亦将得到提升。
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