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当大V8触了电，当野马与SUV结合——福特Mustang Mach-E

2019年11月20日 17:45:01

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来源：踢车帮

正如半个世纪前福特突破性的创造Mustang，让性能、跑车与实惠、经济相联系一样，如今在这个传统能源与电气化纠葛交织的年代，Mustang Mach-E（下文简称Mach-E）的到来也是足够石破天惊。毕竟，这是第一台野马标的SUV，也是第一台不烧油的Mustang。

先不谈Mustang的历史包袱，单看看福特这第一款正儿八经的电动车究竟有几成实力。Mach-E提供两款电池包，容量分别达到了75.7和98.8kWh，和Model X的两种电池基本一致。提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，均搭载永磁电机。

动力和续航的基本信息参考下表：

除了两两组合之外，福特还给Mach E推出了GT-Performance高性能版本，输出达到465PS，830Nm，可以使其在3.5s加速至96km/h。并且还有Brembo卡钳、MagneRide自适应悬架以及V8排气声浪模拟等性能装备。毕竟是Mustang，还是要拿出点本事来的。

值得注意的是，表中的续航里程为EPA续航，相对于NEDC和WLTP，EPA续航更加接近实际使用条件。如果说NEDC续航需要打7折才是实际使用续航的话，那么WLTP差不多打8折，EPA只需打9折。Mach E的续航里程完全可以对标Model Y。续航里程最长的长续航后驱版NEDC里程可以超过600km。当然，最终数据还得等到福特到相关部门进行测试之后才能确定，当前的数据仅是预估值。

Mach E根据电池组容量不同，支持115kW和150kW的快充，相对而言，这一数据并不算特别出色，但也可以做到充电十分钟，行驶约76公里。

在除了电驱动之外的方面，Mach E作为一款纯电平台而非油改电的车型，在空间布局上有着天然的优势。Mach E的车身尺寸不大，4724*1880*1600mm的三维堪堪进入中型SUV的门槛，而轴距却达到了2972mm。配合掀背式尾门，后备厢容积达到了821L，翻到后排座位后可拓展至1688L。在此基础上，Mach E还拥有一个136L的前备厢，尤其体现设计师巧思的是，这个前备厢带有排水孔，于是你可以放心大胆的放一些会造成后备厢污损的东西，比如冰块、或者一次垂钓的战利品等等。

作为一款富有历史包袱的车型，Mach E既能够让能一眼认出这是一辆野马，标志性的三竖条日行灯、尾灯都得到了保留，整车的肌肉感塑造的也十分到位，双色车顶的设计仿佛让Mach E的侧颜也与跑车接近。

而电动车应有的未来感，通过独特的车门把手也塑造的十分到位——Mach E没有传统意义上的门把手，而是将开门的按钮装在立柱附近，按下车门便会弹开。更特立独行而难以适应，但也让车身侧面更加流畅。

相对于传承与创新并举的外观，Mach E的内饰则完全让人无法联想起这是一辆野马。10.2英寸的无遮挡仪表盘配上15.5英寸的纵置大屏，放在福克斯上都无法让人如此惊奇，可这毕竟是一辆Mustang，我仍然想念现款车型上那机械感、操控杆慢慢的实体按键。

但颠覆也有好处，大屏上搭载的新一代的SYNC系统拥有全新的设计，至少UI看上去比SYNC高级多了，能够迅速学习使用者偏好并个性化设置，还支持OTA，不知有没有国内与百度合作的SYNC+好用。B&O音响巧妙地融入进了仪表台的装饰中，据说可以让车门的储物能力更加强大。

福特选择Mustang作为电动化的第一枪着实令人啧啧称奇，作为福特如今产品线中最富有传奇色彩的一款车型，Mustang必然存在偶像包袱，就好像保时捷不会用911去赌电动化趋势那样，趟浑水的只能是Taycan。但细细想来，这又顺理成章。福特的电动化进程虽然很慢，但在2017年建立与特斯拉针锋相对的“爱迪生团队“之后无疑有破釜沉舟的决心。