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逃离成都的湿冷初冬，来到四季如春的广州，马拉车市只有一个目的，感受老朋友WEY VV7的新面貌，看看它是不是真有令人刮目相看的新内涵，它就是全新VV7 PHEV!

此次在广州试驾VV7绝对是WEY有意而为之。三年前的11月也是成都的初冬，马拉车市带着满是疑问的心来到广州试驾这个所谓打造中国豪华SUV的全新品牌，当时也是WEY旗下的首款车型——VV7。而如今WEY又一次把 VV7 PHEV、VV7 GT PHEV的试驾地点重新定在广州，足可见WEY对这PHEV车型的重视。

VV7和VV7 PHEV有何不同？

VV7刚发布的时候，就凭它的绝世容颜就征服了很多消费者，毕竟销量就是最好的验证。而今天PHEV的发布，让这个好看的皮囊变的更是有趣。

第一次看到VV7 PHEV马拉车市依然以为这是一台普通的VV7，在外观上PHEV车型依然延续了燃油版的样式，前脸采用极具辨识度的“豹式仿生学”设计，晶钻璀璨中网还是那样璀璨吸睛，整体显得非常犀利。激光大灯更是点睛之笔，还可实现远光灯智能控制，18个分区实时控制，提升安全性。

车内，依然是熟悉的味道，NAPPA真皮、双线缝制工艺一个都不少，而Infinity顶级音响告诉你什么叫做视听享受。而身为新时代SUV，智能科技一样不少，AI智能人脸识别系统等等应有尽有。据官方介绍，前车门玻璃为隔音玻璃，还配备0.76mm隔音膜，还有HARMAN黑科技来控制车内的NVH。

VV7 PHEV一切看似还是那个熟悉的味道，那它到底有何不同？这个要开起来说！

动力方面，PHEV车型搭载了2.0T涡轮增压发动机+永磁同步电动机。发动机变速箱还是老配方，好坏你们了解的比我还多我就不废话了。而今天马拉车市多给大家讲讲PHEV车型的这个电机，其最大功率为85kW，最大扭矩为195N·m。所以整车最大功率252kW，最大扭矩582N·m。此外，电池配置方面，搭载了容量为17.7kWh的三元锂电池，电池包能量密度为65Wh/kg，整车纯电续航里程为70km。

众所周知，燃油版VV7的变速箱是不那么聪明的，双离合变速箱在低速时顿挫是命中注定的。但PHEV车型在电机的协助下，顿挫消失不见了。

据官方介绍，起步阶段，动力完全来源于电机，所以没有变速箱的电机驱动车型肯定也不会有顿挫的出现。且VV7 PHEV的电池容量相比于一般混动车型更大，所以当电池电量充足并且平稳控制油门的状况下，动力均来自于电能。而发动机只有在深踩油门时才会介入。如此，不难发现VV7 PHEV在油电衔接的方面做到了当今较为先进的水准。

还有一方面，马拉车市想给VV7 PHEV一个好评。那就是VV7 PHEV的动能回收，坐过电动车的小伙伴应该都知道，在电动车松开电门的那一刻起，车辆会进行动能回收，很多车为了提高动能回收的效率致使这个阶段会导致车辆变得不是那么舒适，晕车的小伙伴更是无法接受。

而VV7 PHEV在这方面做真不错，其动能回收分为减弱、标准以及增强三种。在城市道路感受中，马拉车市几乎没有感受到动能回收的存在，但其确确实实在工作。仅是在高速巡航收油的状态下能够感觉到动能回收在工作，不适应感的确存在但是还可以接受的范畴内。而强度最大的动能回收，则是在SAVE模式+能量回收为增强的状态下，在高速急速收油的情况下，才会有较为强烈的拖拽感。

对于一款混动SUV来说，很多人还是会以0-100KM/h来论英雄。经过多次实测，VV7 PHEV 的百公里加速在5.8秒左右，说不上快但肯定是足足够用。毕竟，现在的城市道路根本不需要你有多快的加速度。

至于VV7的驾驶感受，和燃油版本并没有什么的大的区别，底盘依然是熟悉的味道。悬挂有韧性但不硬，滤震也算是及格，因为是PHEV车型车辆的反应更灵敏，可以说走就走随心所欲。而车辆还配备了发动机模拟声浪系统，能够模拟出大排量跑车的那种浑厚声量，这点虽然鸡肋，但是着实提高了驾驶乐趣。

而最后，马拉车市想给大家普及一个电动车方面的谈资，恰恰VV7 PHEV运用的正是这个黑科技，它就是Pi4混动技术平台。据说WEY为了走在PHEV车型市场的前列，花费超过170亿来进行研发，而Pi4也是当今混动车型最先进的平台技术。

有了Pi4平台技术，WEY可以可扩展所有的混动车型。譬如P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种架构，VV7 PHEV则采用了P0+P4的最优插电混联架构，这种方案可以实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式，兼顾了燃油车的操控与纯电动车的性能，满足不同消费者的驾驶习惯。下面，就看看各个级别都有什么区别？

P0：最常见的是48V混动系统，奔驰C级、E级，奥迪A6、A8等车型装配有48V混动等；

P1：丰田/本田的Hybrid混动系统多为此模式；

P2：常见于宝马、奥迪PHEV插混车型，电机集成在变速箱前，车辆可以以电机驱动车辆行驶一定距离；

P3：电机在变速箱后与车轴连接，能够提供较大“动力补充”，多见于对高效动力和体重控制有需求的高性能车。

P4：电机和发动机各自负责驱动其所在车轴，如保时捷918 Spyder，当然WEY VV7/VV7 GT PHEV也是用的此技术。

马曰：

今年魏建军董事长驾驶VV7 PHEV参加了今年的阿拉善英雄会，和一众越野老炮越野豁沙子，而这台参赛车除了涂装外，没有作任何机械结构调整。而买来仅是上下班的你，或许完全不用担忧所谓国货的问题。

如今恰恰正值WEY品牌三周年之际，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的来袭，无论是在WEY品牌方面，还是PHEV车型大行业里，或许都是一次WEY突破向上的进步。