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自从一级方程式系列赛在1950年升级为F1大奖赛之后，在英国银石赛道所在的北安普顿郡和旁边的牛津郡这片区域，至今已有2000多家从事F1赛车运动的公司聚集于此。大量跟赛车相关的企业和研究机构的不断涌入，让这个被称为Motosport Valley（赛车谷）的地方闻名于赛车界。

英国的赛车工业，既有扎实的汽车工业基础，又有浓厚的赛车文化氛围，甚至与见证这一切的英国老牌乘用车品牌，也有着千丝万缕的联系。

捷豹——这个极具英国工业代表性的造车企业，纵观其历史发展我们不难发现，所有的产品都执着于当下人们对运动和优雅的最佳理解。从E-TYPE的横空出世，到XJ220的最快量产车，再到如今的捷豹XEL，这份近百年沿袭下来的高傲执着，是其他品牌所不具备的。

对极致的追求而又低调的感觉成就了捷豹“英伦风”的特性，我最近试驾的这台经过中期改款后的XEL，依然散发着与众不同，却又让人着迷的个性。

优雅中融入张扬

一年前的“捷豹英仕挑战赛”中，我就与现款XEL在天马山来了一次亲密接触。优雅含蓄的设计风格，是XEL留给我的第一印象。一年后再见中期改款的XEL，在执着于优雅含蓄的同时，似乎多了一丝张扬之势，而这正是国内年轻一代消费者想要看到的一面。

保守起见，推出两种风格的前脸设计绝对不会出错。是优雅的运动还是运动的优雅？喜欢哪个就选哪个。而我此次试驾拿到的运动版车型，则是改款的重头戏。

与优雅版的内敛不同，运动版在前脸的设计上透露出了一些“凶狠“，融入了更多的棱角与线条。保险杠两侧的进气口，采用了类似飞机襟翼的造型。原本镀铬的中网也被”运动风“的钢琴烤漆材质所替代，恰到好处的点缀，绝对讨好喜爱年轻化设计风格的年轻人。

大灯的形状也随之发生了些许变化，更加扁平化的造型配合全LED的灯源，让整个前脸显得凶狠了许多，流水式转向灯的加入算是“时代符号”。车尾部分的微调，也与前脸的调整进行了呼应。重新设计的尾灯在点亮之后的辨识度相当不错，后保险杠上新增的两个贯穿式装饰口，是个性张扬的体现。下方两个“细小”的双边共两出排气，则算是优雅的一面。

这些细微的改变，就让本有些平淡的XEL多了一分该有的调性，而内饰同样在优雅和运动中找到了最佳答案，甚至比外观带来的惊喜还要多。

经过全新设计的运动化三辐式真皮方向盘，无论是造型还是手感都达到了顶级水平。硕大的金属换挡拨片，是“刀刀到肉”的痛快感，爱不释手的感觉会让你一直想用拨片来驾驶，只不过多功能区域的滚轮手感及精准度还需加强。

极具“仪式感”的升降换挡旋钮被“鸡腿”式电子挡杆所取代，这个来自跑车F-TYPE的挡杆少了些优雅却多了些动感，再配合旁边颇具设计感的运动模式切换拨杆，都是XEL表态“运动化”的决心。

坐在驾驶座上，目光所及之处，被5块液晶屏幕所覆盖。

12.3英寸的全液晶仪表虽然早已不是什么新奇的产物了，但5种主题的切换，让这块显示效果不错的屏幕发挥了全部能量。每个主题突出的信息内容均有重点，让驾驶者获取行车信息的便利性得到提升。

InControl智能驭领双屏触控系统，由10.2英寸、5.5英寸上下两块屏幕组成，清晰度及流畅度均属一流，UI页面的逻辑规划十分容易上手，甚至有种似曾相识的熟悉感。下方的空调面板采用触控加旋钮的组合方式，可按可拉的旋钮设计十分讨巧，不得不说这或许是目前科技与实用的最佳组合了吧。

50°超广角流媒体后视镜的加入，在提高视野范围和清晰度的同时，也保证了在复杂路况下行驶时的安全性，只不过需要肉眼二次对焦的“不适应”感，要用时间来“磨合”。

最后一块屏幕来自于驾驶位的第二代HUD抬头显示系统，不仅画面尺寸变大同时也更为清晰。把导航在适当的时间投射到前挡风玻璃上，是这块HUD聪明的地方，而精致的分辨率在质感上让人欣慰。

头层小牛皮、高科技内饰面料Morzine、北美进口真木、复合碳纤维等精致考究的材料是XEL彰显豪华品牌的根本。而Meridian英国之宝扬声器、无线充电、后排老板键及开门提醒的加入，让捷豹优雅的气质得以再度升华。

全新一代捷豹XEL的改变，让我再次找到了久违的英式优雅与豪华，虽算不上多么技惊四座，但仔细品味后又能找到足够多的惊喜。

依旧干脆利落

回忆去年在上海天马山赛车场里的短暂试驾，XEL给我的感觉是最不像“L”的加长车型。车尾的主动性和循迹性均不错。虽然国产后加长了轴距，但一点也不拖沓。在试驾之前，其实我心里是存在着一点疑虑的：在“舒适化”大环境的如今，改款后的XEL会不会也随波逐流？

经过一天的道路及场地试驾后，我发现之前的担心是多余的。

XEL的底盘以及车身动态表现依旧保留了这台“英国车”的精髓。在厂家精心安排的封闭山路上，将驾驶模式切换到运动、挡位切换到“S”挡之后，扣动换挡拨片，这台凶猛的“豹子”算是被激活了。

2挡的挡位始终刺激着驾驶者把转速拉到红线，而不会自己胡乱升档，2.0T的英杰力发动机，经过重新调校，最大输出功率达到了184kW（250Ps），而365N·m的最大扭矩在1300rpm就能完全迸发出来。只要舍得给油，XEL给你的动力反馈绝不会拖泥带水。

75%的铝合金运用比例、50：50的前后配重比，加之精良的调校，让这台轴距2.9米的中级轿车即便在狭窄的山路上依旧灵巧。加上后轮装上了255mm宽度的马牌MC6轮胎，让XEL在180°的回头弯中，依旧可以牢牢地在预定路线上行驶。偏运动化调校的悬挂，此时就变得恰到好处，微微紧绷的底盘，将路面的信息如实传递到车内。良好的支撑性，在弯道中把车身姿态控制到最佳，即便是在连续的S弯中，也不会产生多余的摆动。XEL在山路上的表现简直让人信心激增。

回到市区道路，与发动机匹配的这台8AT变速箱的调校即便是在拥堵的市区，也不会让XEL在走走停停间产生较大的顿挫感。标准模式下的转向手感像极了行政级轿车，此时安静的车箱内仿佛与之前“判若两车”，“豹力美学”的称号被演绎得淋漓尽致。

至于后排的乘坐空间及座椅舒适度，这台XEL仍有进步空间。

写在最后

相比改款前，此时的XEL似乎变得更加成熟。它依旧是执着于操控性的“英国车”，并在优雅中试图融入一些张扬。在以前，这也许是一款喜欢驾驶的人才会认同的“内涵”之车，但如今的XEL完全可以融入主流。

不可否认，“运动型豪华车”的鼻祖是宝马3系，而这个时代下的3系却变成了一台均衡、折中的车子，至少325Li车型是这样的。在开过这两台车之后，我觉得中级轿车的“操控之王”称号，也许该易主了。