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围棋中的输赢只有两种规律，一个是“地”，即实地；二就是“势”，也就是外势。地很重要，最后胜负在于地的多少；势力可以用来作战，可以用来布大形势，用来进攻或防守。将这个范畴扩大到其他事物，地便是自身的能量；而势，便是或攻或防的战略。

2019年10月，国内汽车销量为228.4万辆，同比下跌4%，环比增长0.6%。1-10月，国内汽车累计销量达到2,065.2万辆，同比下跌9.7%。从销量数据来看，尽管10月份环比出现了微增，但依然不能掩盖销量下滑这一事实，这种现象也被业内人士称之为车市“寒冬”。

但是，车市的寒冬真的是一片死寂吗？我认为，不是。

尽管销量整体下行，但依然有企业能够逆势增长。所以，与其说是车市寒冬，不如说当下的环境，才是检验车企真功夫的试金石。就比如WEY品牌，3年的时间，WEY成为了首个最快实现30万销量的中国豪华SUV品牌。

现在的果实，深深埋在了过去的土壤中，之所以WEY能有这样的成绩，与其产品战略有着密切的联系。一直以来，无论是VV7、VV6还是VV5，WEY都有着十分清晰的产品脉络和定位，而这一次，WEY将注意力落在了VV7 PHEV身上。

“地”的内力：WEY对品质的追求

其实在WEY的眼中，如何打造WEY VV7 PHEV这款车型并不是一个难题，毕竟旗舰车型中顺应时代趋势的车型，自然是旗舰中的旗舰，一切都是最好的配置。但这款车却不尽于此，因为其最可贵的地方便是它除了汇聚了WEY当下最好的一切之外，还有着高起点。

这个高起点便是Pi4平台。Pi4技术平台由WEY品牌斥资170亿，国际顶尖团队潜心5年打造，2018年发布后再经一年多全新升级，成为全球最高效的混动平台之一，完美适配WEY品牌所有插混车型。Pi4平台可扩展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种架构，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型采用了P0+P4的最优插电混联架构，这种方案可以实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式，在获取优良动力性能基础上，将燃油经济性、驾驶平顺性达到最优。

另一个关键词便是安全。VV7 PHEV整车严格按照最新超五星欧系车身结构标准研发,融合优异的车身传力通道设计,高强度钢应用比例高达75%；除了扎实的车身结构，VV7 PHEV在电池安全方面也做到了极致，它采用了行业领先的高能量密度三元锂电池，采用高效的冷却方式、使电池稳定工作在最佳温度范围内，防护等级达到IP67。电池包通过了碰撞、火烧、浸水等106项机械、电气、功能、环境测试，并符合严苛的北美80km/h后碰撞标准，完全能够满足各位的日常驾驶需求。

同时，WEY对于豪华的坚持，在VV7 PHEV身上也得到了深深地印证。VV7 PHEV引入哈曼卡顿高性能引擎降噪控制器，带来极致静谧的驾乘感受；Inf inity顶级音响支持12扬声器高保真立体环绕、支持杜比音效5.1声道播放；豪华舒适的NAPPA真皮、精细的双线缝制工艺座椅；此外，VV7 GT PHEV可选配后排豪华航空座椅，定义陆地太空舱的极致奢华；视觉上的动感，触觉上的细腻，听觉上的极静，多维感官的尊享体验，为用户带来全面升级的豪华感知。

无与伦比的驾驶乐趣，诠释油电交融的魅力VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择，带来了油与电交融的驾控魅力。

“势”的外力：WEY对市场的了解

不可否认，当今车市行业正在经历着一场革新，在这场革新中，价格不再是消费者买车的决定性因素，而汽车品质的地位和重要性日渐凸显，这就让消费者的关注点从性价比变成了质价比。

一般来说，一辆车的首轮使用周期是5年，也就意味着，消费者在第五年的时候，就会考虑换车，而在5、6年以前购买的车型，如今都到了更换的阶段，彼时也正是国内车市增长最快的几年，对于这部分车主来说，他们更希望选择一辆品质更好、价格更合理的车型。

正如在WEY三周年的品牌之夜上，魏建军所说：“我们长期坚持‘过度投入，过度研发、过度配置’，从而赢得了广泛客户的赞誉口碑。”

是的，这样的市场中，关注产品品质的车企就会尝到甜头，而正是因为如此，WEY才能在3年的时间里，销量取得质的飞跃。

“势”的宣言：WEY全球化的决心

在前年的法兰克福国际车展上，WEY首次亮相了全新的插电式混合动力车型WEY P8。时隔两年，WEY再次登上法兰克福这片汽车发源的土地上，除了向世界展现其在新能源领域布局全球的雄心壮志，还将这种自信量化到了产品上：WEY VV7 PHEV。

如果纵深微观WEY品牌的发展之路，再横向宏观中国汽车工业在世界舞台上的全新版图，很容易发现，WEY VV7 PHEV现身法兰克福是WEY这几年不断进取的必然结果。

法兰克福车展，保时捷高层现身WEY展台

但更高的意义在于，WEY VV7 PHEV作为一款代表中国新能源技术的旗舰车型，彰显了中国汽车工业的制造与研发能力，也宣示了中国品牌在世界范围内对于“新四化”浪潮的主导权。

不同于前些年中国品牌亮相法兰克福车展意在“镀金”，如今中国汽车市场经过二十年的高速发展之后正内在地转型升级，在外部则显示出一种极强的号召力，全球强势车企皆宣布“中国化”，将中国看作汽车潮流的风向标与未来出行标准的制定者。

这就是主导权。

“势”的坚守：WEY的气度

当一个品牌拥有着足够强的产品力和感召力时，下一步便是品牌溢价能力在价格上的体现。这一点，历史上有无数的事例足以证明，而恰恰是因为这样，恪守住那一份初心，才显得尤为重要。

在高配置和高品质的加持下，WEY品牌并没有高高在上，价格不仅远低于一线豪华车型，更是低于同级别的合资车型，而按照WEY的一贯风格，这款即将在广州车展上公布价格的WEY VV7 PHEV车型， 应该也会继续之前的定位路线。

这也反映了WEY品牌在竞争中的态度和气度，不以价格作为利润的来源是态度，而要将中国自主品牌送到国际巅峰便是气度，可以说，WEY品牌选择了一条切实有效，又无比正确的发展之路，这也是其能够重塑新能源格局甚至世界汽车格局的基础所在。

写在最后：掌门人魏建军对于WEY的PHEV给出了详细的发展版图：“在全球化战略的日程中，将以PHEV为代表的新能源SUV作为开拓车型，在海外市场与豪华品牌，进行直面竞争，在新能源的赛道上，实现对传统巨头BBA的超越。”

这是魏建军和WEY的决心，也是中国汽车品牌的决心。

毫无疑问，中国的汽车市场已经来到一个拐点，历史在无数次经验中告诉我们，这时候，需要一个引领者，引领者中国汽车行业的发展方向，来赢得全世界的尊重和掌声，而在这一点上，WEY有着足够的高度和深度，使其当仁不让地担当起这份负责，无人能出其右。

因为新的格局中，唯有自强者，才能常胜。