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10月份我国纯电与插电式混动车型的产销，分别完成了9.5万辆和7.5万辆，分别同比下降了高达35.4%和45.6%。与传统车型的销量规律不同，新能源车型的市场并不完全受“金九银十”，年底促销等因素的影响。

不过其实这样的规律也是有原因的，其中北京新能源市场就是最大的因素之一，要知道北京2019年有个人新能源指标共54000个，都在年初放干净了，所以上半年的销量表现一定更强势一些。毕竟新能源车的主战场就是这几个配套设施相对完善的一二线城市，所以北京如此集中的放指标肯定左右着全国市场。

10月的数据与上个月相对比，尽管销量发生了变化，但是前六名的顺序没有变，事实上最近几个月的排名先后都仅仅是微调。其中最多的是北汽新能源EU系列与宝骏新能源，销量分别是8710辆与4315辆。

当然这样的成绩稍稍有些“欺负人”的感觉，因为前两名的成绩是以车系来统计的。就跟常年霸榜美国车市的F150一样，其版本实在是太多了，长轴、短轴、3座版、5座版、柴油等等等等。

在北汽EU系列中，受关注的最高的是EU5 R500车型。这款车基于绅宝D50平台打造，是标准的紧凑级车尺寸，其电机可带来218马力的最大功率以及300牛·米的扭矩，工信部给出的续航里程也超过了400公里。

除此之外，单一车型销量最高的是广汽新能源Aion S，这款今年才上市的新车已经连续5个月实现销量增长了，在刚刚过去的10月份交出了4006辆的成绩。这款车的三围尺寸都要比刚刚提到的EU5大，内饰氛围也更加豪华。

Aion S提供410、510公里（工信部数据）两个续航版本，而起步价仅在13.98万元，目前来说是综合实力很强的新能源产品了。

而排在第四名的居然是售价高达50万元的宝马5系PHEV，这款豪华品牌行政级轿车居然在10月卖出了3486辆，得益于它的帮助，让5系在10月的销量力压A6L与E级，成为同级内最畅销的车。5系PHEV能取得这样的成绩，很大程度上要归功于上海人民的高消费能力和新能源车型的“牌照优势”。

要知道5系PHEV在上海是不需要燃油指标的，可以享受到很多补贴政策，不像在北京，PHEV车型也要限号限行等。也就是说在上海的话买一辆530Le的实际成本差不多要比525Li还低，二者在使用相同汽油发动机的前提下，530Le还多了一套95马力的电机，无论是燃油经济性还是提速表现都有不小的帮助。当然，前提是你的住所和公司有齐备的充电条件，这样才能最大限度发挥5系PHEV的优势。

第五名是来自比亚迪的元EV，在10月份也交出了3019辆的答卷。这样的表现不足为奇，毕竟比亚迪也是新能源界的元老人物了，除了元EV以外，e2与唐DM也分别位列第8与第10名，销量数据为2190辆与1999辆。

目前仍有新车型、新品牌在不断的涌入新能源市场，很多后起之秀也有着更新的理念或更全面的产品表现，但北汽、比亚迪、广汽等几家大厂已经坐稳了国内新能源市场的半壁江山，在未来一段时刻内也不会发生太大的变化。