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与昨天下午突然杀到广东的冷空气不同，昨晚（11月18日）在深圳上市的奥迪e-tron和Q2L e-tron，可谓一股春风吹向国内新能源车市场。近段时间，越来越多的豪华品牌正式加入了纯电战场，有钱且愿意尝鲜的主儿不只特斯拉这么一个单调的选择了。

说起来，e-tron是奥迪纯电SUV的开山之作，纯电平台打造，售价七、八十万，定位中高端，咱理应把目光聚焦其上。不过，同事陈函已对其作了详尽的讲解，我就不在此班门弄斧了，感兴趣的同学移步观看即可（）。相比之下，Q2L e-tron显得没那么瞩目，却也值得拎出来品评一二。

它是基于国产Q2L打造的纯电车型，由一汽-大众佛山工厂负责生产。可见，奥迪的纯电阵营未来会分为两个派系，一派是从头设计的全新产品，应用品牌最前沿技术；另一派是直接“油改电”，简单快捷，能迅速抢占市场。二者不一定非要分个高低贵贱，好比打仗，不同军种有各自的使命。

Q2L e-tron目前只有两个配置，售价分别为22.68万元、23.73万元。其实吧，配置不重要，因为很多东西得阁下自己选，不然，顶配也没有定速巡航、电动座椅、后视镜电动折叠等......所以，别看售价不贵，真要买到称心如意的配置，多少得加个一两万。好在，12.3英寸液晶仪表不需额外收费。

它的外观，和Q2L燃油版区别不大，我认为对它来说是一件好事，因为Q2L本身就挺好看的——紧凑灵动，细节不失精致感。而有些“油改电”，不需水箱散热就直接把进气格栅封上，处理不好会很怪异。内饰自然也是不变的，放眼同价位，似乎还没有车厢质感这么好的纯电车，这也算是Q2L e-tron的一个吸引点吧。

仔细看，会发现它的尾标为30 e-tron，咱可以顺势转入下一个话题。大家知道，奥迪现在的尾标数字代表着加速能力，燃油版Q2L的尾标是35，如此看来，Q2L e-tron的加速能力会稍逊于燃油版本。这点从其电机参数也能得到佐证，Q2L e-tron搭载一台永磁同步电机，最大功率136马力，峰值扭矩290牛米，明显不是性能取向。

至于续航能力，可能会吓到各位。NEDC 265km，怎么看都不是一台2019年推出的纯电车应有的水平，只能寄希望于厂家公布的续航里程没啥水分——根据经验，一些合资品牌的纯电车型，账面上续航里程不起眼，实际上十分准。它的电池组来自宁德时代，36分钟左右能快充至电量80%。

这么一台动力不强、续航不长的车，有啥吸引力呢？我以为，它的优势在于底子好，毕竟是名厂出品，机械水准能得到保障。此前试驾燃油版Q2L，它留给我的印象不错，开起来灵活，底盘滤震有质感，空间比想象的大。一般这种油改电车型，有了电池压着，底盘会变得更加厚重，所以Q2L e-tron的行驶质感是值得期待的。

思来想去，这车适合的人群，大概是想买个纯电车用作小范围出行（自己有充电条件），觉得十几万的产品难以满足品牌、精致程度的需求，又不想花三十四万买model 3、es6的人吧。

无论如何，Q2L e-tron揭开了奥迪入门纯电车型的序幕，仅凭这点，也值得市场的关注。同时，为了让人们打消顾虑，奥迪将针对旗下纯电车型推出“奥迪随e享”服务，涵盖购车、充电、维保、出行等多个方面。比如，最高3年55%回购，意思就是3年后不想开了可以卖回给奥迪；再比如置换可享最高15100元补贴......我想，这车卖多少台不重要，关键奥迪得先把能抓住的用户服务好咯。