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提到时光的痕迹，最能引起你共鸣的是什么？是一去不返的美好时光？是逐渐爬上眼角的皱纹？亦或是，一种经历了两百年的沧海桑田不断洗礼过后，逐渐沉淀下来的“世纪”感。

作为深有“世纪”韵味的标致，在这个注定不平凡的2019年，对于汽车行业早已“风满楼”的电气化转型浪潮都有哪些思考？新一代2008的来袭又将意味着什么？在中国市场标致又将以何种姿态“复出”？面对这些问题，在本次广州车展上，标致全球CEO安巴托袒露了标致汽车更为深远的进阶计划。

在近一个小时的采访中，标致全球CEO安巴托说到的最多的一句话就是“标致已经准备好了。”他表示，标致在中国已经有很长的合作历史，还将会持之以恒的继续待下去，将会在中国扎根200年。

回首标致在中国的发展历程，近些年来其下滑趋势已是难抑，2019年对于标致而言，仿佛是走到了生死抉择的十字路口。一方面，俨然成为“兵家必争之地”的中国市场暗流依旧，不论是“原住民”的日常厮杀，还是“新玩家”的空降掠夺，都不断的给这头似乎还在沉睡的法国“雄狮”施加压力；另一方面，正在朝着电气化方面转型的标致，与FCA的合并也让其在中国市场的发展布局添加了更多的不确定性。

“我们以非常平静的心情来迎接变革，迎接转型时代的到来。”安巴托表示，此次展会作为标致历史上第一次在欧洲以外的车展展台上全球首秀一款新车，新一代2008来到了广州，就是一个信号。不仅是为了展示其新设计和全新体验的3Di-Cockpit唯我座舱，更是想要“选择自由”的信息，即客户在选择标致汽车时，不管选择燃油版或电动版，汽车里面的内饰、配置空间、造型没有任何变化。同时，以后在中国生产的所有标致品牌汽车，除了有燃油版外，都会有电动款和插电式混合动力款型。

众所周知，大概再过两个月，被称为被欧洲史上最严苛的排放标准就要开始实施，其二氧化碳的排放每公里降30克，每超标1克就要被罚款近30亿人民币，电动化转型的意义不言而喻。反观中国市场，此次e2008的强势来袭,安巴托更想要表达的是则神龙公司现在拥有世界上性能最好的平台之一即CMP平台；在新能源发动机动力方面，标致正在做大量的技术投资，并为将来中国大幅度削减对二氧化碳排放从技术上做好准备工作。“中国一定会控制二氧化碳的排放，我不知道是什么时候，但这一天肯定会到来。”安巴托甚至推测，“我可以肯定未来十年燃油车中的明星发动机将会是三缸发动机。”

那么，如此竭力推进电动车规划布局的标致，是否意味着其已经找到了中国市场低迷的症结所在？那他又该如何改变现状？安巴托给出的一个“很标致”的答案。

“一方面，中国在新能源汽车是领导者，电动车的保有量最大。另外一方面，中国也有很多大排量的容易造成污染的车型，这是很矛盾的，这是同时存在的。但这两个矛盾的世界，到最后会逐渐趋同于比较节能、比较节省的模式。”对此，标致也已然做好了三方面的准备，不论是从产品规划，还是升级销售网点，亦或是神龙公司出台的管理提升“元”计划，从生产以及商业提升他们的管理效率，都在为“大象转身”而努力。

时至今日,车市罕见的暴风雪依旧未停，“新四化”的风口正起，其所带来不仅仅是发展契机更是一场残酷的淘汰赛，此时此刻，标致汽车的转型布局是否显得有些“姗姗来迟”？未来其能否成功的“后发制人”？诚然，正如安巴托所言，“我们已经做好准备迎接下一年代的到来”，经历了两个世纪生死磨砺的它正借着此次广州车展的机会，已吹响了征战2020年车市的号角。