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从3月份的日内瓦车展到4月份的上海车展，再到11月份的广州车展，ARCFOX带着ARCFOX-GT与ARCFOX ECF Concept概念车一路闪转腾挪。粗略估算一年的时间，ARCFOX再没释放更多产品上的惊喜。

在汽车市场中，与ARCFOX同在电动化阵营的产品，都在走一条穷追猛打的路数。广州车展被看作2019年的收官之战，很多车企大佬走都到台前侃侃而谈，为自家产品谋求曝光量。

北汽集团董事长徐和谊也不例外，只不过ARCFOX的展台发布会传递的信息有些不一样——面向未来，ARCFOX任重道远。

无界生态解码突围

“任重道远”这个词汇的隐喻很复杂，不仅仅含有对市场的敬畏，还有对自身发展态势的坦诚。所以徐和谊这样说：“ARCFOX将以赤子之心打造未来出行的中国样板，以高质量的可持续发展，引领中国汽车品牌突破向上”。

关键词简明扼要指向“未来出行”，这也是发布会上“无界生态”战略所指。

坦白讲，为面向新能源2.0时代所探索的“无界生态”商业模式，听起来实在有些抽象。ARCFOX将其释义为：打破行业与业务的边界，构建未来用户出行体验。

北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理俞晨就其中的ARCFOX Genius平台计划着重做了解释。

他说，ARCFOX相较于其他企业，拥有更多的服务能力。譬如，北汽集团在充换电、出行、信息系统服务等各个板块都有现成的子公司和现成的经验。ARCFOX完全可以整合资源，推出一个兼容各类出行服务的实体平台，就像App Store一样。

这话说的很明确，就是用更低的成本与效率，打造一条开放式的生态链，不针对C端用户，还开放给B端供应商。

愿景总是美好的，但当“生态”这种新鲜术语出现在一家传统汽车企业的发展战略中的时候，难免让人觉得扎眼。起初，这本是科技公司最擅长的理论。

360创始人周鸿祎就曾说过。科技公司的壮大，关键就在于建立生态。生态不是一家公司做七八个业务就能做出来的，生态是在你创造的一个环境里，有大的合作伙伴有小的开发者，就像有大树有小草，有乔木有灌木，大家都能够茁壮成长。

听起来，此生态与ARCFOX想要落实的“无界生态”创新型商业模式并无二异。目的也基本相同，壮大企业，向上突围。

对于ARCFOX来说，这件事非做不可。为什么这么说？市场环境如此，ARCFOX做的决定皆是为了解答时代命题、用户命题、发展命题。

就像北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆峰说的那样：“我们要坚定不移走我们高端的高质量的发展路线，这是在行业发展2.0阶段必须要选择的一条道路。”

ARCFOX任重道远

但对于ARCFOX，这条路并非坦途。中国电动汽车市场正逐渐趋于成熟，在这一过程中，优胜劣汰是难以避免的事，外有BBA在内的所有的国际车企大公司集中投产电动化，内有中国新能源品牌产品进入量产阶段，留给ARCFOX机会是什么？留给ARCFOX时间还有多少？

要解决这个棘手的难题，没有直面竞争的勇气是不行的。北汽新能源副总经理于立国认为，ARCFOX能做到“做好车”、“全面电动化”、“车联网”、“自动驾驶”，这样的底气就是ARCFOX的勇气。

“第一，ARCFOX背靠北汽集团和北汽新能源，六年全国销量第一，我做电动化绝对是强项。第二，我们跟麦格纳成立合资公司，麦格纳有一百多年的技术积累加持。第三，我们跟华为共同建立了1873戴维森实验室，专攻车联网与自动驾驶。”

正所谓“一个好汉三个帮”，在于立国眼中，哪怕放眼整个汽车市场市场，好像如同ARCFOX这样具备这些条件与资源的企业也没有几个。ARCFOX 不是“无根之水”，所以他认为在国企里创业也是一件挺幸福的事。

不过需要特别注意的一点是，ARCFOX的初衷是要做高端智能汽车品牌，要想打造出符合人们预期的高端形象，仅仅需要底气是不足够的，那只是进军电动汽车市场的准入门槛。连庆峰坦承：“如果我们产品很多技术上没有突破，那是承受不起“高端”这个定义的。”

在他看来，打造一个高端品牌很难，但是ARCFOX代表了北汽新能源过去10年在电动化发展中的沉淀积累，也能清晰认识到自己的优势和不足之处，可以说同时具备了天时、地利、人和。

作为“高、新、特”自主品牌发展战略的排头兵，连庆峰说，ARCFOX必须有坚定不移的信心。

竞争残酷，时间紧促，据北汽新能源党委副书记、总经理马仿列透露，在明年的北京车展上，会有超过600+公里续航的产品亮相。这是继今年日内瓦车展之后，ARCFOX带给市场第二轮关乎产品层面的冲击波。

世界如此之新，一切尚未命名。ARCFOX的确任重道远，但愿不负期待。