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11月22日，年度车市最后一场盛会——第17届广州国际车展正式开幕，为了迎接年底即将到来的传统购车旺季，众多车企更是卯足了劲在这个“现象级”的舞台上展现自己，并以全新的产品或未来发展规划吸引消费者的眼光，为2019年车市收官之战打响关键一枪。但在这场热闹的盛会背后，却是一些品牌的“落寞日”，只得选择缺席这场盛会。

从官方获悉，此次广州车展展车总数为1050辆，相比去年1085辆的参展数量小幅缩水，并且亮相新车数量也仅有38辆，少于去年的48辆，诸如东风雪铁龙、众泰、力帆、纳智捷、长安铃木等涵盖传统合资及造车新势力的11家车企，都缺席了今年的广州车展，尽显车市冷清基调。而从这些缺席的品牌中，也侧面反映出车市下行、行业洗牌加剧等惨烈的竞争趋势。

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法系品牌仅一家参展

背后原因是什么？

作为往年的车展“常客”，法系品牌可以说是今年车展缺席的“最大主角”，除了标致带来了全新车型标致2008之外，包括DS、雪铁龙、东风雷诺均未出现。虽在东风雷诺官方曾表示，“9月、10月连续上了两款新车，今年没有新品在广州车展上市或亮相，所以选择不参展。”而DS也表示过不会退出中国市场，早前和东风雪铁龙都曾积极的筹备车展，但最后都无疾而终。究其原因，还是销量不佳，从国别品牌销量的数据来看，今年法系品牌1-10月累计销量仅有126139辆，同比增幅直接被“腰斩”，为-54.2%；整个市场份额占比仅为0.8%，表现不容乐观。

而细分到各个品牌层面，以东风雪铁龙为例，今年1-10月的累计销量占比超50%的下滑。尽管东风雪铁龙在今年推出了2019款C3-Xr、C4L和C6这三款改款车型，但都并非全新车系，整个产品推新进程比竞品慢了半拍，也导致了消费者难以从产品维度获得应有的期待与诚意，销量“跌跌不休”。

而与之同为法系基因的DS和东风雷诺，整体产品序列与东风雪铁龙如出一辙，都是在产品根源上未能与时下消费群体的期待形成契合，从而造成连锁反应，销量下滑。当然，面临这样问题的岂止法系品牌，诸如华晨中华、观致、汉腾、斯威等自主品牌也是如此，甚至于众泰、力帆、纳智捷、猎豹，不是前些日子身陷“破产危机门”，便是已经变相退出日益激烈的市场。

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新造车势力也遇两极化发展

除了这些传统车企之外，此次缺席参展的车企中还有零跑、敏安、奇点、理想等依托新能源发家的造车新势力。众所周知，在今年新能源补贴退坡结束后，造车新势力已然迎来真正的生存挑战，不仅要应对资金上的削减，还要面对量产、交付等等难题。

在此次缺席的品牌中，除了理想汽车和零跑汽车有量产车落地之外，其余的品牌都还停留在PPT造车阶段，尤其是与蔚来、小鹏、威马等最早一批造车新势力处于同一起跑线的奇点汽车，尽管早已完成了8轮融资，但其首款车型iS6却一直未见量产，并且还被曝出欠薪丑闻，与同期品牌相比可谓是“冰火两重天”。而这也侧面反映出，车市革变转型在即。

堂哥点评

每年肩负起“岁末盘点”的广州车展，在今年徒遭“遇冷”，所释放出的讯号就是车市淘汰赛已拉开残酷的大幕，同时也给还在负重前行的众多汽车品牌敲响警钟：未来，存量化竞争将会一如既往的相当残酷，只有不断保有持续创新向上的雄心与实力，将消费者的消费诉求纳入产品核心要素，才不会被市场所淘汰，并在日益激烈的竞争中占领一席之地。