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由于市场大环境整体下滑，日系B级车三杰——雅阁、凯美瑞、天籁多多少少都受到了影响，没有当年那么辉煌了，特别是走上运动激进路线后的天籁目前受到的影响最大。

通过一天体验之后，发现天籁是一台被市场低估了的B级车。它仍然保持着过去一贯被人称道的"大沙发"的舒适性，无论空间、隔噪都保持着较高水平。而且这一代天籁搭载上了一个黑科技——ProPILOT智控领航系统。

先简单介绍一下第七代天籁搭载的这套ProPILOT智控领航系统。它由两个关键的系统组成，第一个是能够在0-144km/h的速度范围内工作的ICC智能自适应巡航系统；第二个是能够主动调整方向盘的转向辅助系统。当这两大系统同时工作，这辆车就可以实现在标线清晰的单车道内的自动驾驶。

这套系统好不好用呢？在一次天籁ProPILOT场地深度试驾中，再次体验到了这套系统的聪明之处：

首先，天籁ProPILOT的操作十分简单。按下多功能方向盘的最右侧的蓝色图标的按键，就能进入ProPILOT智控领航系统的设置界面，按下set即可开启这套系统。进入系统之后，再通过+/-按钮来调整自动驾驶的最高时速，通过左侧按键可调整跟车的距离。系统工作状态会清晰地显示在液晶仪表盘上，功能的开启、设定非常简单。

然后，这套系统工作时很平稳。系统开启后，天籁会开始自适应巡航，同时监测道路两侧的标线，当系统识别到清晰的标线，转向辅助系统会自动将车辆保持在车道的正中央。在整个系统介入过程中，表现非常平顺基本没有急加速和急刹车的情况。

而且，如果双手脱离方向盘，系统检测到时，车辆就会在仪表盘上弹出警告标示并有声音提醒，并且随着时间的推移将伴有急促的警告以及刹车提示，如果驾驶员继续任性，系统认为无法唤醒驾驶员之后，ProPILOT会自动打开双闪灯提示并控制车辆平稳减速至停车状态，保护驾乘人员的安全。

可以说天籁ProPILOT这套系统还是十分聪明的，这套系统在大城市交通拥堵时可以在某种程度上减轻驾驶者的疲劳。

除了L2级自动驾驶辅助系统，此次试驾的是天籁顶配版本，搭载VC-TURBO可变压缩比发动机KR20DDT也是一大亮点。这套发动机可以让压缩比在8:1和14:1之间来回自由调节，换句话说，就是能够让车辆在省油和高动力之间来回切换。

当天籁定速直线行驶时，这款发动机以14:1的高压缩比进行工作，提升燃油经济性；当天籁感受到"用力"时，发动机会自动降低压缩比至8:1，动力输出大幅提升。

这台发动机的账面参数为最大马力252匹，最大扭矩380牛·米。与发动机匹配的是一台CVT变速箱。在实际驾驶中，天籁的油门响应非常的迅速，动力的提升很快，这点对于对操控有追求的消费者来说特别好。

小编语

通过这次试驾，笔者对这一代天籁有了更多的了解，在动力系统和自动驾驶方面，它的表现确实令人惊喜。从目前市场销量来看，笔者认为它有些被低估了。想要更深入了解第七代天籁的话，可以就近日产4S店报名参加仍在举行的"轻松出行微公益"免费接驾活动。

对于全新一代天籁你怎么看待呢？配置不错，值得购买？还是性价比不高，不推荐购买？