凤凰网汽车

车市惨淡这件事，早已经不是什么不能说的秘密了。根据工信部11月12日公布的数据，10月汽车产销分别完成229.5万辆、228.4万辆，同比分别下降1.7%和4%。1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，同比分别下降10.4%和9.7%。

而考虑到销售渠道中的库存，实际的情况要比公布数据更不同一些。中国汽车市场中存在着近百家汽车生产企业，而130年的汽车发展历程告诉我们，在经过激烈拼争之后，一个市场的蛋糕并不够这么多数量的企业一起存活。

自长安铃木选择退出中国汽车市场之后，一家家车企被推测可能退出市场。2019年汽车市场销量下滑，显然增加了这种退市的可能性。根据乘联会给出的数据，我们能够从中找到，一些企业距离退出，或许只有一步之遥。

天津一汽：同比下滑76.7%

2018年1-10月，它的销量尚能达到1.64万台，而今年同期的成绩只有3842台，对于这家企业而言，连续的亏损已成常态。此前，天津一汽已经雪藏夏利品牌，主推骏派品牌。并且从一汽集团内部获取到了很多技术资源，比如大众宝来的PQ平台，爱信变速箱等。不过从销量表现来看，在2019年的市场之中它处于劣势。目前的天津一汽身处品牌转型期，且有着之前出售一汽华利资质的举动，只要有着一汽集团的支持，它短时间内并不会有太大风险。

昌河汽车：同比下滑42.7%

2018年1-10月，昌河汽车销量为4.57万台，2019年同期的成绩为26192台，同比下滑42.7%。它是北汽集团2018年大绅宝计划中比较重要的组成部分，不过结合北京汽车自主品牌的销量来看，大绅宝计划的推进存在一定问题。昌河目前的产品序列并不太符合市场的消费需求，企业整体价值偏低。不过，如同天津一汽一样，背后有着集团支持，短时间内，它也不会有太大风险。

一汽海马：同比下滑92.4%

从海马汽车进入一汽集团以来，在逐渐的被边缘化，并未得到太多实际意义上的支持。一汽海马2019年1-10月的销量仅有1803台，相比2018年同期的2.35万台已经是不看的成绩。海马轿车的表现也是类似，同比2018年的3.61万台，今年同期只有2.13万台，同比下滑40.8%。虽然，景柱重出江湖，但对于海马品牌来说，它已经半只脚踏入了虚空。如果市场进一步震荡，它的未来会更艰难。

知豆电动：同比下滑84.6%

不久前，知豆汽车已经进入破产清算流程，这意味着它已经近乎走到了退出的边缘。2018年1-10月销量1.35万台，2019年同期销量只有2095台。对于知豆来说，赚到钱了么？最早进入市场时，赚到了，因为当时基本没有对手，同时有着国家的相关补贴政策。知豆目前，实际上已经处于退出市场状态。

华晨汽车：同比下滑53.9%

华晨汽车的自主品牌业务，发生了销量下滑，当然这也是几年来的常态。祁玉民退休，预计会对华晨汽车的未来发展进程产生一定变数。目前的华晨汽车，以华晨宝马业务为主，如今来看，在未来，它的自主品牌业务可能会有所萎缩。

东南汽车：同比下滑65.8%

2019年1-10月，东南汽车的销量为2.54万台，同比2018年的7.69万台下滑66.9%，属于受市场影响比较大的汽车企业。不过，对于它而言，还有机会，新车东南DX5上市首月销量超过2000台，后续能进一步爬升，能弥补回来一些下滑的销量。不过，对于东南汽车来说，2020年的市场前景不算特别乐观。

长安福特：同比下滑56.3%

2019年1-10月，长安福特批发销量14.65万台，相比2018年同期的33.54万台业绩，同比下滑56.3%。但，实际上它并不在退市边缘，反而让人看好。原因在于今年后半年的一系列新动作，一方面内部结构在调整：福特的研发中心如今被定义为产品作战实验室，在不断的根据消费者喜好调整自己的车辆，比如目前福特和百度联合打造的SYNC+智能网联系统。也就在今年的FUN DAY现场，长安福特的4款新车共同发布，并在接下来的第二个月很快让品牌销量实现了上涨。再加之，不久前长安集团与福特集团的深化战略签署，意味着会有更多技术和资金的投入。也就很快的，长安福特又有新车推出，长安福特的全新SUV-Escape。

今年广州车展上，杨嵩有一句话，很能诠释长安福特未来的发展走向，"感谢置我们于绝境"。

力帆汽车：同比下滑72.6%

2019年1-10月力帆汽车的销量1.3万台，同比2018年下滑72.6%。并且，根据一系列报道，它的出行业务盼达用车，也遇到了资金层面的问题。目前来看，力帆汽车改变现状，并没有太好的办法。

郑州日产：同比下滑44.6%

郑州日产的同比下滑就很好理解了，它从商用车业务转型乘用车业务的时间没有几年，时间尚短。2018年1-10月的销量表现8785台，2019年的销量虽然下滑至4870台，但不至于伤筋动骨。不过，对于郑州日产来说，它接下来需要好好考虑考虑，自己是不是要继续在乘用车领域发力。

北汽福田：同比下滑40.3%

从1.41万到8473台，它旗下的乘用车是以更接近商用车的大型面包车为主，不具备太多讨论意义，且它是否存在于乘用车市场，也没有太多意义。

吉林汽车（一汽森雅）：同比下滑78.1%

吉汽的情况，跟很多从商用车转型乘用车业务的企业相仿，几年前它靠着奔腾X40兄弟车型森雅R7的推出，短暂的在乘用车市场取得了一定的成绩。今年它的下滑比较明显，从2018年的2.69万台，降至2019年的5900台。在一汽目前的自主业务版块中，一汽奔腾的权重明显更高，也就意味着，一汽森雅不那么重要。

猎豹汽车：同比下滑56.1%

2019年年初的沟通会时，猎豹汽车公布过自己的运营状况，利润有盈余，处于正增长。今年同比下滑56.1%对于这家再次起航的中国自主品牌来说并不意味，毕竟头部的一系列车企也都遭遇销量下滑。猎豹汽车对于目前的乘用车市场贡献不大。

华泰汽车：同比下滑55%

一直以来，华泰汽车的市场表现都是不温不火，今年的市场波动之下，它的销量下滑尤甚。从2018年1-10月的8.83万台销量，下滑至2019年的3.97万台。产品、品牌、技术层面，都存在短板，它的未来很是模糊。

东风裕隆：同比下滑75.8%

留给纳智捷的时间不多了，2018年1-10月东风裕隆销量为6641台，已然表现一般，而2019年1-10月，它的销量表现更惨烈，只剩余1607台，同比下滑75.8%。而目前来看，它并没有很好的办法去扭转这样的局势，新能源不再如此前那样火热，传统燃油车也没有特别蓝海的新局面。

北京汽车：同比下滑49.6%

除了绅宝智行外，北京汽车的全系车型销量都发生了同比下滑。2018年1-10月的累计销量12.11万台，在2019年只剩下了6.1万台的表现。昌河汽车和北京汽车的表现，意味着此前的大北汽计划需要进行调整，而在这之中，部分业务是否还有必要存在，也值得重新考虑。

神龙汽车：同比下滑54%

尽管销量有下滑，但神龙汽车的实际情况和长安福特差不多。双方母公司在进一步对资本和技术方面进行加码，也有一系列的新车型投向市场，活力表现不错。

野马汽车：同比下滑37.1%

从销量上来看，和华泰汽车类似，野马汽车遇到了不小的问题。销量从去年同期的2.94万台，下滑至如今的1.84万台。进入乘用车市场以来，一直没有太好表现的川汽野马，跟不上目前的市场节奏。

广汽菲克：同比下滑46.1%

2019年1-10月的5.72万台，相比2018年1-10月的10.61万台，几近腰斩。在没有太多好产品投入的现状下，广汽菲克目前没有太好的办法，并且更为危险的是，从JEEP品牌的产品线来看，也并没有特别适合中国市场的新车型加入。

DS-长安标致雪铁龙：同比下滑43.7%

不管双方母公司的表态如何，从DS目前的市场表现来看，它并没有太多存在于中国市场的意义。去年10个月销量3612台，而2019年的1-10月销量只剩下了2035台，已经是重度亏损状态。除了DS7车型之外，其余车型10个月只能交出几百台的销量。长安标致雪铁龙，退无可退。

观致汽车：同比下滑64.3%

对比宝沃进入神州体系，观致汽车的业绩发展很差。去年同期尚能有5.39万台的表现，而2019年的前10个月，它的累计销量只有1.92万台。想要活下去，除非背后的母公司，认真去发展。但，从我们目前获得的消息来看，观致的发展，比此前要更慢一些。

东风雷诺：同比下滑73%

今年前10个月的累计销量，东风雷诺只有1.28万台，而2018年的同期，它尚能卖出4.74万台，对于它的经销商体系而言，受损。不久之前刚刚上市的科雷缤，首月销量表现262台，价格不高的新能源车雷诺e诺10月的批发销量258台。

还有一系列相对处于市场边缘的车企，如：潍柴汽车、比速汽车、云度汽车，不具备太多讨论意义，我们不进行过多的延伸。

写在最后：

销量同比下滑在50%附近，甚至接近100%，这对于很多车企来说都足够致命。上述的一系列车企梳理之中，除了神龙汽车、长安福特有着强活力之外，其余车企大多没有针对市场做出太多新的表现。

2018年年底，我们曾经预测过，会有车企大概率离开中国汽车市场，如今知豆汽车的局面基本已经落定，其它车企的局面，从2019年的局势来看，大概率无法扭转。而2020年，或许对于很多人来说，年关难过