今年,在电动领域一直步调稳固的大众突然加速,先是推出全球最速电动赛车ID.R,用一个又一个赛道纪录向消费者宣告在电动领域大众依然是王者,随后接连公布多款重磅电动产品,正式在市场终端开始“触电”。
之前,不少选购新能源车型的消费者都会抱怨,在10万-25万元这个主流购车价位区间里,主流合资品牌的车型选择太少。但随着一汽-大众发布三款主力新能源产品后,这样的局面将得以改观。
高尔夫·纯电&宝来·纯电 欲树市场标杆
大众看似纯电动车领域的后来者,但其实,他们早在47年前就已经量产发售270台T2 Elektro Transporter纯电动车型。只是受制于技术和市场,大众将推广纯电动车的时间延后到了47年后的今天。不过这并不代表大众不重视纯电动车市场,相反正是因为重视,才在步调上慎之又慎。
车型方面,一汽-大众选择了两款因操控而家喻户晓的主力紧凑型轿车,“操控王者”高尔夫和“驾驶者之车”宝来,打造了高尔夫·纯电、宝来·纯电两款车型。虽然传统印象中燃油车更能代表操控,但选择这两款以操控见长的重量级产品打纯电市场之战,正体现了大众对于纯电动车产品的重视。
高尔夫·纯电、宝来·纯电在延续燃油车型经典设计语言的同时,也融入了更加前卫的大众纯电家族的设计新语言,如贯穿前脸的蓝色饰条、全LED大灯、C形LED日间行车灯、空气动力学进气格栅等,增加了两款全新纯电车型的时尚感和辨识度。
对于选购新能源车的消费者来说,驾乘安全是影响他们购车的重要原因,针对这一点高尔夫·纯电和宝来·纯电在主动安全、被动安全、“三电”安全方面,以高于国标的、不妥协的安全标准,先行消除用户的后顾之忧,特别是作为纯电动车心脏的“三电”系统,它直接决定了车辆的安全、动力、操控等关键指标。
高尔夫·纯电、宝来·纯电都采用了由大众集团自主研发的高效永磁同步电机,最大功率为100kW,峰值扭矩达290N·m,算上单级变速箱,传动效率高达95.1%,加上电动机起步即可输出最大动力,性能相比燃油版车型有过之而无不及。电池方面,高尔夫·纯电、宝来·纯电均采用宁德时代方形铝壳电芯,具备防爆阀、短路保护、绝缘膜、铝制壳体四大安全防护设计,电池包经过了冲击、振动、浸水、烟雾、火烧在内的184项安全试验,保证电池单元安全。
在一汽-大众工程师的精心调校下,这两款“钢炮”也有着出色的操控表现,低重心、50:50的赛车级前后配重都是过去燃油车无法做到的。所以每一个对驾驶有所执着的消费者,也都有理由期待这样两款合资品牌的拳头产品。
迈腾改款 携GTE王者归来
除了两款纯电车型外,近期新迈腾、新迈腾GTE也是一汽-大众品牌带来的重磅车型。新迈腾在现款车型稳重、低矮的宽体风格基础上,对车身外观细节进行了进一步调整、优化,并且主要目标是提升新车的运动感,这是迈腾的潜在消费人群非常乐于看到的。
新迈腾也将继续使用“TSI+DSG”这对大众主打已久的黄金动力组合,提供包括1.4T、2.0T高低功率版本的三款发动机。对于它的表现其实无需多言,平顺、有力且油耗很低。基于MQB B平台打造,依然会让新迈腾家族在轴距方面领先同级,乘坐空间自然也无可挑剔。
新迈腾GTE则融入了更多大众新能源家族化的设计,例如位于雾灯架位置的极具代表性的“C”型日间行车灯、涡扇叶片设计的轮毂、开门即点亮的侧照地氛围灯。与此同时,新迈腾GTE还在前中网、侧面、尾部增加了GTE专属字标,以彰显车型GTE的特殊身份,凸显其电动化的转变。
新迈腾GTE也采用了全新的由EA211 1.4T发动机+电动机+DQ400E变速箱组成的混合动力总成,综合功率和综合扭矩能够分别达到155kW和400N·m,0-100km/h加速时间为7.7s。动力表现无疑达到了同级插电混合动力车型的顶级水平,其具体表现未来我们将在试驾中与大家进行分享。
写在最后
“触电”目前是所有汽车产品的发展趋势,虽然合资品牌在产品电动化的动作上一直有些缓慢,但在供应链、技术、安全储备逐渐成熟的今天,它们也加快了新能源产品推广的步伐。一汽-大众就一口气为大家带来了三款拳头级的新能源产品,吹响了进军新能源领域的号角。
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