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“旅行车已死”，这句是教授在2019年听过最多次的话，其理由是：“SUV早已吞并旅行车在全球的市场”。那么这一句是到底是不是事实？教授猜是的，但在这之前还是要先把数据拿出来，毕竟现在都流行fact check。就以奥迪为例，2008年A4 Avant和A6 Avant的全球销量分别是142,046辆和55,400辆；而到了2018年，两款车型的全球销量分别是83,774辆和47,721辆。从数据上来看，在这10年间这两款旅行车的销量基本上都在下跌，而A4 Avant更是下跌达到41%之谱。从上面的数据确实就已经能证明开头第一句的“旅行车已死”，至于第二句呢？

还是用数据说话，2008年奥迪旗下SUV只有Q5和Q7，两款车型全球共计销售68,492辆，不多。但是在2018年，奥迪已经有5款SUV在售，并且总销量达到668,765辆，上涨幅度接近10倍。现在好了，连第二句也证明是没错的，但旅行车就真的这么差吗？旅行车之所以令人着迷，是因为它无论载人还是载货，在空间上都不比SUV差，并且旅行车的重心普遍与轿车相仿，这使得它在操控性上也比SUV好。当然，这些老生常谈相信大家早就听不少，但这次在2019年广州车展上发布的A4 Avant，确实让教授不得不兴奋不已，所以本篇文章教授就把同样是在2019年广州车展上公布的2020款A4L作为对比，看看进口身份的它与加长后的它，区别都在哪。

首先这次A4 Avant引入的并不是海外那款酷似RS4的中期改款，而是再之前的一次改款的车型。在外观方面，基本与2020款A4L保持一致，标配S-Line外观套件，而前大灯组也是采用与新款A4L相同的矩阵式LED灯组，如果只看前脸的话，两款车型的差别真的不太大。而唯一的差别似乎就真的只有一个“没屁股”一个“有屁股”而已。

内饰方面，两者的设计基本相同，甚至可以说是没有任何区别，就连这次2020款A4L所升级的10.1英寸的屏幕，在A4 Avant这也一同继承。

那么如果要说不同的话，就基本要从后排说起。A4 Avant采用标准轴距版底盘，与A4L相比后面会显得短一些，而打开车门后，两者的差距马上出来。一般来说，一款轿车变成旅行车后都会稍稍加长，以增加行李箱空间，并且顺手“偷”些空间给后排。但A4 Avant并没有这种戏法，它与海外版的A4长度完全相同，这就让进入国内后轴距加长83mm的A4L在后排上有了极大的优势。

至于到了后备箱环节，为“旅行”而生的A4 Avant这时就展现出其个“车”最大的魅力，后备箱505L的容积比A4L的480L大出不少，更别说将后排放倒后，A4 Avant更能达到惊人的1,510L。另外，这一代A4 Avant标配电动尾门，还有行李帘将后排隔开，所以就算行李堆高一点也没有问题。

最后说说动力，A4 Avant只提供搭载2.0T低功率版的40TFSI，最大扭矩320N·m，最大动力190马力；而2020款则是继续提供“中杯/大杯/超大杯”的2.0T发动机，最大动力分别为150马力、190马力和252马力。A4 Avant与2020款A4L均搭配7速双离合变速箱，这套老组合相信也不用多说了。而根据海外的试驾评测来看，两者在驾驶体验上的差距基本微乎其微，唯一的差距则是来自A4 Avant在起步时对比A4会稍稍笨拙一点点（真的一点点）。不过2.0T低功率确实算不上“性能”，只能说在日常中完全够用。

当然，如果你想玩高性能，不如看一下RS4 Avant……

奥迪旅行车的名气向来都不错，甚至有人说它比奥迪轿车名气更响，这除了因为当年RS2一鸣惊人外，其实用性和外形也是重要原因。更别说旅行车在国内一直是稀有物种，此次A4 avant可谓是千呼万唤使出来。只是34.18-36.88万元的售价，似乎在买它前还要考虑考虑，毕竟A4L目前售价区间为28.68-40.18万元，还没算优惠。不过从玩车的角度出发，无论是A4L还是Q几，在外形和姿态上都不会有A4 avant那么爽朗。所以现在又回到原点，你为什么要买车？你需要的是空间、实用性、面子、舒适、乐趣还是其他东西？