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“未来两年或者三年对造车新势力来说，我认为是非常关键的几年。一方面，是因为新能源汽车补贴政策即将退坡；另一方面，如果要出现问题的话，在上市两到三年之后可能会出现质量问题，是故障高发期。”中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和在第三届中国新能源汽车质量论坛暨2019年新能源汽车用户满意度测评结果新闻发布会上这样说道。

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和

不只是造车新势力，接下来的几年对国内新能源车企来说都是至关重要的时期，是国内新能源行业定调的时期。

对于补贴退坡，黄永和表示，从2017年就开始做后补贴时代的研究，政策的整个设计工作，实际上是从研发、生产、购置、使用的方面构建一揽子的政策工具包。

在车辆使用环节方面，HOV共乘车道、建设零排放区、新能源车可走公交车道等政策也在探索中，比如说在柳州新能源汽车是可以上公交车道的，但同样的政策在北京肯定不可行的，因此要因地制宜。黄永和认为很多政策应该落实到实处，如果能够落实，对于新能源汽车的发展还有很多的好处。

除了政策上对新能源的大力支持，推动新能源行业向高质量发展外，车企也在不断探索。

北汽集团的董事长徐和谊

北汽集团的董事长徐和谊表示，当今中国已经进入到高质量发展的时代，从宏观上讲，高质量是我们产业体系要转型升级、优化产业结构；从微观上讲，高质量就是我们每一个企业在转型升级、打造高新产业过程中，还要特别地注重产品质量的提升，以高品质的产品来满足人民日益增长的美好生活的需求。

从中国质量协会发布的2019年中国新能源汽车用户满意度测评结果来看，消费者对新能源汽车满意度指数同比大幅提高，95%的新能源汽车私人用户表示，再次购车还会选择新能源汽车。尽管新能源汽车已经基本满足用户的需求，但和燃油车用户满意度相比，仍有一定的差距。

徐和谊表示，从车企角度，应该从三方面来着手，一是加强核心技术研发，二是加快智能网联的落地，三是构建客户的服务生态。

新能源汽车产品的质量提升核心技术是关键，三电系统的品质优良是产品质量的有力保障。其次，智能网联是新能源汽车时代最主要的发展方向，也是最大的优势，它在重塑汽车全产业链的同时，为新能源汽车质量的提升提供了动力期。在产品端、防暴系统、监测系统、电子稳定控制中的辅助驾驶技术、不断提升汽车产品安全的可靠性。

徐和谊还认为，除了硬性的指标满足以外，产品的质量还要以客户的需求为中心，结合人工智能和大数据等先进的技术，把握共享出行，换电模式等全新业态，关注使用场景，注重使用体验，有针对性地构建产品使用强板，来强化使用保障服务，为用户提供更加优质的新能源汽车产品使用体验。

此外，在媒体宣传方面，黄永和表示，新能源安全性被媒体过分关注。此前报道加拿大一辆新能源汽车着火，波及3辆车。后经核实，新能源车是被旁边燃油车引燃。“这对新能源汽车的发展是非常不利，这是非常强的舆论导向。”黄永和这样说道。

特斯拉CEO马斯克曾为电动车辩解：“事实上，电动车起火的可能性比燃油车低500%。”尽管数据不够准确，但过分夸大新能源汽车自燃事故，并且去故意抹黑新能源汽车，对新能源汽车产业的发展并不利。

多年来在各方推动下，中国汽车产销量在持续了4年的世界第一后，已经占据全球新能源汽车市场一半以上的份额，达到了62.5%。而发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向市场汽车强国的必由之路，除了有规模之外，高质量发展也是不可或缺的。