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不得不说，当下中国消费者对于三缸发动机存在根深蒂固的成见。

纵观人类文明发展史，有一个非常有趣的现象。世间万物似乎都遵循着由大到小，由粗犷至精致的发展轨迹。最为感同身受的，无疑是我们周围电子产品体积的变化。

其实，反观内燃机发展史，由体积硕大，且油耗不菲的V6发动机，发展至当下小巧精致的三缸小排量发动机，同样遵循着这样的理论。所以，以此来看，三缸小排量发动机无疑是当下发动机技术的集大成者。

事实上，也正是依托在小排量发动机领域的深耕细作，福特在发动机领域独领风骚，其中1.0升EcoBoost发动机更是连续11次摘得全球发动机“奥斯卡”大奖。

随着各大厂商在小排量发动机领域相继发力，得益于早年技术的积淀，福特也推出了具有时代意义的EcoBoost 1.5T发动机。这台一度被业界称之为“魔术发动机”，最让人称道的则是为了达到燃油经济性，甚至学会了可变缸。

在新一代福克斯上，最大的卖点正是这台被誉为“黑科技产物“的EcoBoost 1.5T发动机。

是骡子是马拉出来溜溜

为了探明EcoBoost1.5T发动机的黑科技，我们特地选取了四缸小排量发动机中极具代表的EA211 1.4T发动机。

而在对比车型上，朗逸 280TSI DSG舒适版和新一代福克斯 EcoBoost 180自动ST- line不仅搭载了各自品牌旗下最先进的动力总成，在细分市场中也是最大的竞争对手，两者之间会擦出怎样的火花呢。我们不妨先从试驾驾乘体验开始说起。

我们此次试驾的新一代福克斯 EcoBoost 180自动ST -line，所搭载的正是那台可变缸的三缸1.5T发动机，其最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，在数据上甚至要比海外版动力稍高一点。

在试驾过程中，新一代福克斯所展现出的运动特性让人印象深刻。EcoBoost 180发动机在起步阶段，动力爆发非常直接，随着转速的提升，动力的衔接异常平顺，值得一提的是，整个加速过程并未出现任何抖动现象。

经过测试，新一代福克斯的 0-60KM/H 加速时间仅为4.5秒 ，甚至优于采用四缸1.4T发动机的朗逸。

同样值得称赞的，还有新一代福克斯的动力匹配，与1.5T相匹配的8AT变速箱，能够将动力的传输化解的非常细腻，加速平顺性极佳。相比于朗逸 280TSI DSG舒适版，在提速时表现出的顿挫感，福克斯在驾驶舒适上优势明显。

除此之外，得益于Co-Pilot360智行驾驶辅助系统等智能配置的引入，也让新一代福克斯不仅仅局限于运动标签之外，更多科技体验感的加持让人印象深刻。

可以肯定的是，对于朗逸 280TSI DSG舒适版而言，给予驾驶者的更是一种平淡的，类似交通工具的单一情感。

不仅能跑还很省油

经过此前的亲自试驾，也让我们对于新一代福克斯 EcoBoost 180自动ST -line的实际表现赞不绝口。这也不禁让我们对于两台车子内在的数据产生了兴趣。

首先让一众人惊诧的是，虽然朗逸占据四缸优势，但在最大马力上却不敌新一代福克斯。从图中可以明显看出，搭载EcoBoost 1.5T发动机的新一代福克斯，最大马力达到了174Ps，较朗逸足足高出了24Ps。

除此之外，在最大功率和扭矩的输出上，福克斯依旧处于遥遥领先的地位，这也验证了我们之前在试驾环境中得出的评价，福克斯在动态性能上要远超于朗逸。

同样，让我们瞠目结舌的是两者在燃油经济上的差异。众所周知，新一代福克斯上所采用的是一台1.5L发动机，而朗逸所搭载的却是一台基础排量更低的1.4L发动机。结果却是，福克斯所表现出的燃油经济性更佳。

工信部数据显示，新一代福克斯 EcoBoost 180自动ST- line的百公里油耗为5.5L，且支持92标号的汽油。朗逸 280TSI DSG舒适版的百公里油耗为5.7L，且需要95标号汽油。

除了在燃油经济性上取得立竿见影的效果外，在动力层面上，福特也赋予了EcoBoost 1.5T发动机截然不同的性能

新一代福克斯创新性的首次在小排量涡轮发动机上应用了动态可变缸技术，其搭载的可变缸发动机，可在14毫秒内实现二与三缸的切换，实现二缸时更省油，三缸时动力更强劲的“双重性格”塑造。而这一切换速度，相比顶级变速器的换挡速度还要更快一些，保证了车辆行驶时的绝对平顺性。

在车辆巡航时，如果车辆一旦检测到驾驶员希望加速的意图，这台发动机便会立即切换到三气缸的状态，瞬间，整台车的最大扭矩输出达到峰值。据测试，新一代福克斯的0-60km/h加速只需要4.5s。

此外，由于三缸发动机的排气干涉更小，发动机加速的声浪也会更加好听，甚至能营造一种性能车声浪的感觉。在城市道路上，尤其是红绿灯中起步的过程中占据绝对优势，轻松成为公路上的绝对焦点。

如果车辆处于高速巡航状态时，在转速和负荷满足一定条件时，这台EcoBoost 1.5T发动机可在14毫秒的瞬间切换到两缸工作状态，从而让三缸保持工作状态，工作缸进入燃烧效率更高的模式，同时燃烧室总面积减少也减低了传热的损失，进而大幅降低发动机油耗。

在这样的工作逻辑下，新一代福克斯的综合油耗达不仅达到了同级罕有的5.5L/100km，更是在静谧性上遥遥领先。

在城市道路巡航时，新一代福克斯的车内分贝仅为39，静谧性甚至超越四缸车型，车内的乘客能够感同身受到堪比图书馆的安静。

三缸机成为一种趋势

在汽车文化最深厚的德国，人们对于三缸机的接受程度远超我们的想象。在德国轿车销量排行榜中，搭载有EcoBoost 1.5T发动机的新一代福克斯排名第四，仅次于高尔夫等本土车型。从侧面反映出，一款好的产品是不分国籍的，新一代福克斯通过术含金量以及可靠性受到全世界年轻消费者的追捧。

在中国市场中，三缸发动机总是贴着“动力肉、驾驶体验差、舒适性差”等标签。究其原因不难理解，三缸发动机在十几年前技术不够成熟的时候，很难解决三缸的平衡问题，于是就给人们留下了三缸发动机抖动、噪音的印象。

事实上，随着技术的进步，当下体积更小的三缸小排量发动机，就像是一台更易携带的移动电脑一样，逐渐成为一股潮流。对于消费者而言，最直接的感受无疑是动力响应的提升以及燃油经济性的改善。

当下，不仅仅家用车在着力量普及小排量发动机，随着宝马7系、奥迪A8等旗舰车型开始采用2.0T低排量发动机，小排量发动机已然成为一种潮流。而三缸小排量发动机，以更小的体积，更高的燃油经济，被视为小排量发动机领域的集大成者。

对于一直在小排量三缸机领域潜心研发多年的福特而言，EcoBoost 1.5T动态可变缸发动机可以视为小排量发动机的巅峰之作，14毫秒缸内切换 、5.5L 综合油况 、4.5秒 0-60KM/H 加速，无不展现出超越四缸发动机的硬核科技。

得益于EcoBoost 1.5T动态可变缸发动机的加持，也促使新一代福克斯成为当下年轻消费者追逐个性，热衷性能的不二之选。