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在今年的中国一线豪华品牌市场，在销量和市场层面表现起伏最大的一款车型就是宝马3系，从上市之初月销量甚至不如沃尔沃S90到10月份通过终端两三万元的降价，月销量依然不足9000辆，已经被奥迪A4L和奔驰C级远远甩在了身后，长期以来作为宝马的当家车型，如今3系的销量相比5系月销1.5万的超高水平，差距巨大！多多少少错乱的感觉。

其实现款宝马3系卖不动，主要就是价格太高，尤其之前上市的2.0T中等排量车型，也就是全系184匹马力的车型，起步售价接近32万元，这算是一个相对比较高的定价了。尤其是在动力方面明显处于弱势的情况下，这个售价水平显然要比奔驰C级、奥迪A4L的价格更高。所以很多消费者在权衡之后，还是会放弃3系，毕竟现在的3系优惠还是比较少，而在豪华品牌市场，已经没有品牌忠诚度一说，在一线自主品牌中，大多数人选择的时候，都是像实力差不多的情况下，谁便宜买谁！所以宝马3系的销量一直上不来。

因此，在我们看来，这一代3系在定价上过于自信，导致的结果将是日后推出的低功率车型价格还是高，高功率车型价格可能就奔着5系去了，现在看来，之前的预测已经成为了现实，宝马3系在这一代车型的定价上出现了严重失误。

广州车展上，宝马为3系带来了4款新增车型，分别是320i运动套装、320Li运动套装、330i M运动曜夜套装、330Li xDrive M运动曜夜套装，其中320车型搭载一款低功率的2.0T发动机，最大马力仅为156匹；330车型搭载2.0T高功率发动机，最大马力为258匹。其中320两款车型的售价为29.39万元、31.89万元；330两款车型的售价为37.99万元、40.99万元。在我们看来，330车型现在的价格已经比优惠后的5系起步价还要高了，所以这两款车型注定不是走量的车款，我们需要重点讨论320车型的相关情况。

前面我们也说过，对于3系来说，未来会比较尴尬，主销车型为2.0T中等排量的车型，所以如果低功率车型的动力数据比主销车型小一点点，价格也降低一些，那么就相当于是低功率车型将戳了主销车型的轮胎，影响到主销车型的销量。但是如果为了达到不影响主销车型销量的目的，那么就只能将发动机的动力数据和主销车型拉开更大的差距，但是问题也就出来了，作为宝马的中级车产品，显然不能像凯迪拉克那么定价，所以这就出现了一种情况，156匹、4米7的标准轴距车型价格高达29.39万元，不要说什么宝马3系的精髓在于标准轴距，156匹的最大马力带动一款中级车产品，能指望它带来多少操控体验？而320Li的车长到了4829mm，算是主流中级车的水平，但是最大马力还是156匹，价格高达31.89万元，比325标准轴距车型还要贵5000元。

所以在我们看来，宝马3系推出低功率车型，本质上意义不是很大，同样是低功率车型，奥迪A4L的2.0T低功率车型动力也很弱，只有150匹，还差了320车型6匹马力，但是这款车的起步价格只有28.68万元，比320便宜好几千，而且大众舍得降价，目前低功率车型的最低价格低至22.37万元，降价幅度超过了6万元。宝马3系低功率车型敢不敢也像A4L那样降价，就很难说了。

因此，其实宝马3系从上市之初就吃了定价过于自信，对于品牌本身的影响力过高估计的亏，事实上，现在的中国豪华车市场，尤其是40万以下的豪华车市场，基本上不存在很强烈的品牌归属感，所以上一代车型销量优秀，可能是通过降价等手段换来的，切不可盲目的认为是自己的品牌影响力到了，新款车型便定一个情怀价！在中国豪华车市场，什么叫品牌影响力到了，就是类似雷克萨斯那种，官方涨价、经销商加价，销量依然持续增长！所以宝马过分估计了3系在豪华中级车市场的地位，也错误地估计了竞争对手的产品力和竞价能力，导致了今天销量上不去，低功率车型价格过高的尴尬局面。