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吉利汽车-ICON

超低价好车团购

icon对于吉利的战略意义

2019年11月28日 10:03:06
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来源:汽车K线

导读:这是中国车企第一次尝试完全不同的“双车战略”,相比外资品牌通常拥有两家合资企业作为承载主体,实施“一车两款”战略,中国车企要付出的成本和努力将几倍于前者。虽然不知能否成功,但迈出这一步已是突破。

“一车两款”战略曾是大众汽车通过南北大众两家企业,在中国汽车市场大杀四方的重要手段,此后只要是有条件的外资品牌,纷纷效仿——简单地改动外观设计和内饰,只需增加5%~20%的成本,就可能获得翻倍的销量和巨额收益。

今年广州车展前后,广丰威兰达、广本皓影的同台问世,更是把“一车两款”战略推向阶段性的高潮。然而,这种方式也造成同品牌的两家合资公司之间内耗。长久来看,经历一段新鲜期后,最后总有一家产品会沦为另一家的配角(个别车型除外)。

对于这种“一车两款”战略,有实力研发模块化构架、渠道能力较强的中国本土车企,也在尝试给出自己的理解和作品。

11月22日,从广州车展一款新车的预售来看,反馈还不错。当日,吉利icon迎来全球首秀,吉利汽车预售的2020辆“吉利icon银河限量版”在15分17秒被订购完。这种情况似乎与当前中国汽车消费环境格格不入——2019年前10个月,SUV市场销量同比减少8.3%,尤其是紧凑入门级SUV惨不忍睹。

然而,作为吉利历时4年打造的BMA构架下第二款产品,icon的超前设计语言、产品功能,与首款诞生于BMA构架的缤越,风格完全不同,但目标用户群体却都是年轻人。值得注意的是,缤越已经获得市场认可,上市以来销量一直保持单月过万,累计销量近15万辆。

“缤越是我们给年轻人打造的车,但年轻人需要什么样的车,需要我们观察、思考、做准备。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在与汽车K线交谈时指出,缤越可以占70%的市场,那么剩下的30%呢?“所以我们再推出一款icon,跟缤越完全不一样,可能会占20%市场,这样两款车型就占到90%的市场。”

安聪慧进一步解释道:有些企业搞“一车两款”,只是换一换格栅、侧门,甚至连腰线都懒得动,这样第二款车的投资可能只有第一款车的20%,甚至更低,但我们的成本可能要高40%~50%

虽然这样会给吉利带来较高的前期成本,但这样做差异化更大,对经销商来说是好事情。目前,吉利品牌拥有G网和L网共约1000家经销商,在渠道和产品战略上对标南北大众和南北丰田

所以,从长远来看,安聪慧认为不能让经销商相互残杀,经销商不赚钱是很大的问题。对于该战略,吉利经销商也表示非常认同。“因此我们在符合消费者需求同时,也要满足经销商需求,让用户满意,让经销商赚钱。”

这也许就是吉利icon从长远角度来看的重要战略意义。另一方面,随着时间推移,汽车市场用户群体发生了变化,泛90后逐步成为主要消费群体。他们从互联网中生长起来,也是网络原住民,所以这辆90%高度还原概念车、采用“科技语法”打造的产品就是要锁定这些追求未来科技、强调个性价值的年轻人。

吉利工作人员介绍,icon由国际顶级团队进行底盘调校,拥有运动、舒适双模底盘调校,在内饰设计风格上也更加自主、个性化,充满科技元素,尤其是智能网联领域,搭载了吉利最新的GKUI系统。

汽车K线认为, 吉利icon是中国车企第一次真正意义上尝试完全不同的“双车战略”,相比外资品牌通常拥有两家合资企业作为承载主体,实施“一车两款”战略,中国车企要付出的成本和努力将几倍于前者。虽然不知能否成功,但迈出这一步已是突破。

文字为汽车K线原创,部分图片来源于网络,版权归原作者所有。本号文章,未经授权,不得转载,违者必究。

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