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汽势Auto-First|沈天香

跟往年的人山人海相比，2019年广州车展多少显得有些萧条。去年，全国汽车销量下滑6%，至2200万辆。所有人都意识到，那个连年递增无减的车市一去不返。重归理性的中国车市，正面临一个前所未有的分水岭。毫不夸张地说，在经济增速下滑，大宗商品消费需求下降的时代，真正考验车企研发实力的“军备竞赛”已经打响。

在双积分的威慑下，众多车企开启了电动化“军备竞赛”。比如，车展上大众汽车宣布2020年将投资40亿欧元在电动化领域，其中电动出行领域占比40%，也就是16亿欧元。可以预见的是，这个在华累计交付量超过4200万辆的汽车品牌，全面转型电动化，似乎只是时间问题。

加速电动出行的还有宝马。或许很多人还不知道，这个豪华车品牌，在不知不觉中，已经在中国交付了5万辆新能源车。事实上，为了实现iX3、VISION iNEXT、BMW i4的国产，宝马早已开始布局电动化。

比如，他们在很久之前，就与宁德时代展开合作，目的是为宝马的纯电车型提供更稳定、安全的电池。此外，随着奔驰EQC、奥迪E-tron上市，传统车企在纯电动SUV领域的布局正在稳步进行。就连此前一直坚持混动、燃油车的雷克萨斯，也推出了全球首发纯电动SUV——UX 300e，充分体现出其对电动化的亲近。

主流合资品牌的电动风也刮的正欢快，北京现代菲斯塔EV在本次广州车展上亮相，从续航500公里的昂希诺电动版到菲斯塔EV，现代的布局明显加速；一汽丰田奕泽E擎的到来意味着丰田将打开在纯电动领域的新局面；雪佛兰也在本次广州车展上带来了首款纯电动车型——畅巡……

与宝马、大众这种国外传统“巨无霸”，底蕴丰厚且更深耕中国市场多年的主流合资相比，国内的自主品牌制造商在电动化这步棋上也并未太过于落后，例如，上汽乘用车、比亚迪、吉利等车企都在这场竞赛中均有备而来。通过差异化竞争，他们都推出了满足市场的车型，且在销量排名来看还算小有优势。

在新能源未来一片光明的同时，当我们把眼光转向电动浪潮下的新生产物——造车新势力，或许看到的并不一片岁月静好。

贾跃亭申请破产，让我们意识到，情怀的边界，现实的残酷。虽然当下仍然不断有新的融资砸进汽车企业，尤其是新势力造车的身上，但很明显这种情况并没有前两年那么多。

在面对未来不确定的车市、消费者对于电动车的陌生、品牌力的羸弱等因素时，大多数新势力如牛负重。加之特斯拉Model 3在上海工厂投产，以蔚来为代表的造车新势力市场份额将受到进一步挤压。

除此之外，全球性的经济下滑以及新势力的状况百出，也让资本市场愈发冷静。小鹏在发布会PPT上打出了C轮4亿又能挺多久，但你要知道，更多的新势力连4亿都没有，蔚来的200亿元都数次走在资金链断裂的边缘，其他企业又能有多乐观。诸如拜腾，能否顺利在明年量产，终究还得看钱能不能到位。

能参展的从一定程度上证明其还是有“肌肉”可秀的，作为缺席年末的重磅车展者诸如游侠、理想、奇点等更是引来一片唱衰声。可喜的是，不少造车新势力的第二款量产车型已经迎来首发或者上市，比如威马汽车EX6 Plus、天际ME7、小鹏P7等。

从未觉得电动车离我们的生活如此之近，未来“三电”的迭代或许是革命性的，当更安全、续航更长的电动车放在你的面前，且用车成本更低，相信会有更多人愿意选择电动车。

电动车就像5G时代一样，是打开未来大门的钥匙。小小的钥匙背后，集合了我们对于未来的渴望，以及当下不定的焦虑。