凤凰网汽车

文/韦波

2019年11月22日，广州车展开幕当天，由30位来自各大车企的产品经理无记名投票评选出的金焰奖揭晓。一汽丰田卡罗拉凭借超水准的表现，在3款候选车型中实力胜出，荣膺年度最佳技术表现车型大奖。

一汽丰田卡罗拉

获奖理由：NVH和刹车表现无敌，全系标配L2自动驾驶辅助技术。

不得不承认，一汽丰田

卡罗拉(参数|图片)2019款 1.2T S-CVT 运动版（以下简称“卡罗拉”）是迄今为止AutoLab测试过的所有车型当中，综合技术表现最好的一款车。在数据明前，TNGA的技术优势实现了真正的“肉眼可见”。

尽管运动模式下卡罗拉搭载的这套CVT变速箱可模拟10速换挡，但就动力而言，1.2T引擎显然不能和市面上的先提并论——这就是一居家买菜车，动力不是重点。但在行驶静音性、刹车表现以及发动机振动控制这一系列技术表现上，卡罗拉甚至体现出了超越豪华品牌的实力。

100-0km/h刹车测试，卡罗拉的最短刹车距离为34.19米，5次连续刹车其平均值只有34.72米，其热衰减系数仅有1.5%——如今市面上200万元以下的车，能有如此刹车表现的屈指可数，就算阿斯顿马丁

DB11(参数|图片)以及路特斯

EVORA(参数|图片) GT410都无法与之相提并论。

在静音测试中，40km/h、60km/h和80km/h定速巡航条件下，测得的车内最低噪音数据分别为41.2dBA、45.2dBA以及49.5dBA——这是AutoLab迄今为止测试到的最好成绩。可怕的地方在于，卡罗拉车内居然没有搭载任何主动降噪技术。其中40km/h条件下测得的41.2dBA，仅相当于大多数燃油车的怠速噪音。这一成绩优于市面上所有车型（含电动车）。在此之前，车内静音成绩最好的是雷克萨斯

LS(参数|图片) 500h……

参与评选的很多产品经理认为这一成绩令人难以置信，某豪华品牌的产品经理甚至认为，卡罗拉的这一优势在市面上哪怕和豪华品牌相比，也能领先5年。要想超越这一成绩，只有看丰田或雷克萨斯后续的TNGA新车。

在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值居然只有0.005mm，这是AutoLab迄今为止在汽油车上测出的最好成绩——在这项测试中，成绩低于0.01mm的车并不多！

此外不得不提的是，卡罗拉还是同级别同价位车型中唯一全系标配L2自动驾驶辅助技术的车型，丰田超一流的成本控制能力由此可见一斑。

以上测试成绩，专治各种不服。从技术表现能力上说，卡罗拉真的是超越了这个世界一个时代，荣膺金焰奖“年度最佳技术表现车型”实至名归。

一汽丰田亚洲龙

入选理由：静音性同级最佳，混动车型操控性堪比性能车。

亚洲龙(参数|图片)和雷克萨斯ES同平台，几乎可以被视为雷克萨斯ES的“换标车”——静音性和豪华性都向雷克萨斯ES看齐，在同价位同级别车型中，亚洲龙的舒适性绝对是首屈一指。然而令人意想不到的是，混动版的亚洲龙还是40万元以下车型中操控最好的一款车！长久以来，由于混动车加入了动力电池，车身变重，于是很多人都想当然认为混动车的操控比不上同名的汽油版本。此外对于操控性，很多人更迷信“悬架硬”的德系车。

在宁波国际赛车场实际测试之后，我们发现混动版亚洲龙，在湿地上居然跑出了1.222G的极限成绩，远远高于同排量的汽油版亚洲龙。而且这一成绩已经达到了保时捷911的水准，令人惊叹。

究其原因，就是混动版亚洲龙由于电池包安装在后坐下，在车身配重上反而更加趋于合理化，相对而言汽油版亚洲龙尽管增配了AVG自适应可变悬架，在操控性上依然无法同混动版本同日而语。由此见得，在民用车领域当中，操控极限和悬架软硬并没有直接的关系。

长安马自达3昂克赛拉

入选理由：全新SEB蝶形仿生后悬，驾乘体验极佳。

之前玩扭力梁最溜的车企是PSA，现如今，要轮到马自达了。在最新推出的2020款长安马自达3昂克赛拉上，我们看到了全新SEB蝶形仿生后悬架。

从结构上看，这套悬架结构通过改变或强化某些部位，能大幅度增大后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性；而弹簧后置，弹簧下支点位于悬架结构外的“悬空”设计，相当于为弹簧新增了一个小号的扭力梁——这样的设计不仅简化了结构，有助于底盘布局，还增加了避振行程，可以让工程师选用更长更软的弹簧，从而提升其整体舒适性，为长安马自达3昂克赛拉带来极佳的驾乘体验。

不过这样的设计其难点恰恰在于弹簧下支点“悬空”，这要求悬架结构钢材具备极高的强度，否则就会出现前几年大众速腾断轴的尴尬。鉴于此，尽管长安马自达3昂克赛拉已经实现国产，但SEB扭力梁后悬架依旧由日本新日铁承接制造，国内尚无供应商能接手。