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腾势是比亚迪与奔驰母公司戴姆勒在中国成立的合资汽车品牌，严格来说它与奔驰没有半毛钱的关系，只是借助其品牌而已，经过多年的合作也只有一个“儿子”——腾势500，可想而知销量也比较惨淡，不知是比亚迪想通了还是戴姆勒想通了，准备借助比亚迪唐二代的制造平台快速的打造一台腾势车型，因此腾势X应运而生。

腾势X从发布概念版到量产上市的速度还是非常快的，这也得益于使用了成熟的平台，腾势X的前脸设计还是很有个性的，贯穿式LED灯条非常有辨识度，大灯与日行灯都是LED光源，腾势的logo被设置在了发动机盖上，DENZA字母则是在没有进气格栅的面板上显现，没有格栅确实有些不太习惯，好在整体设计感很足。

腾势X其实有两款车型，分别是纯电动版与混动版本，都是在唐二代的基础上打造，前脸保持独特的设计，而侧面能看车两个品牌的端倪，是不是很像唐二代？整个车身线条非常流畅，长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，是不是很熟悉？轮毂造型则比较别致，尺寸有20与22寸可选。

尾部设计同样是贯穿式尾灯，与车头保持一致，非常有辨识度，与唐二代不同的是，腾势尾灯采用X的图形，比较有特点，尾部标识有HEV与EV，从而区分混动与电动车型。

车内设计则更像是比亚迪与奔驰的结合体，大量的金属拉丝工艺面板与黑灰内饰相结合，非常有科技感，而最抢眼的还是中控大平板的设计，尺寸巨大，出风口则是飞机引擎样式。

这款全液晶仪表盘经过全新设计的UI造型，给人很纯净的感觉，默认主题为蓝色背景，各个功能区域非常容易区分，亮度也比较高。

中控大平板采用超薄、超窄边框设计，很有高级感，与唐二代一样支持旋转，对于一个14寸的大家伙，丝毫不必担心他的灵活性，同样搭载定制的系统，支持车联网、语音控制、4G互联、卡拉OK等功能，而且可以无限流量的下载软件与观看电影。

出风口设计是不是很奔驰？三个连成一排，下方是储物格，设计的非常符合人体工程学，变速箱采用全新样式，混动采用的是6DCT变速箱，比亚迪自己的产品，调性就是很有推背感。

该车支持多种驾驶模式，以及L2级自动驾驶技术，包括有ACC自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统等，这对于电子起家的比亚迪来说简直小菜一碟。

腾势X采用7座布局，第三排空间表现尚可，宽度足够，只是后尾箱则比较一般，仅能放下一些小的行李箱，可以放倒第三排获得更大的空间。

第二排表现则非常不错，该有的功能也全部配齐，座椅舒适程度很高，即使做得时间长了也不会累。

EV车型有单驱和双驱共四款车型，前驱车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的电机，双驱车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。插电混动车型的动力系统则是最大功率141kW(192Ps)的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，两台电机分别位于前桥和后桥，最大功率为110kW(150Ps）和180kW(245Ps)；系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950N·m，官方称新车0-100km/h加速时间在4.3s内。该车型搭载容量为20kWh的三元锂电池组，纯电续航里程有81km和100km两种选择。

腾势X动力电池、动力电机和驱动电机控制器核心部件享受8年/15万公里质保服务，整车享受6年/15万公里质保服务。纯电车型售价区间为31.98-35.78万元；插电混合动力车型售价区间为28.98-31.98万元，价格与比亚迪差不太多。

但是如果腾势能够换上奔驰标，那么效果就截然相反，有网友表示换奔驰标的话，至少腾势X能起售价会涨十万，甚至有网友表示愿意加价提车，不管如何，戴姆勒也不是腾势，而目前比亚迪主导腾势的发展，后续换标那就是个人的行为了。