凤凰网汽车

文/张锴

对于任何一家自主车企而言，发力“高端化”，在提高品牌形象的同时更可摘取“廉价”的标签，这显然中国车企要走的必经之路。在这场自主高端发力高端的竞赛中，WEY、领克、星途作为最先入场的高端自主品牌，更被业界寄予厚望。

既然是竞争，就难免会有成功与失败，相比WEY、领克的昂首向前，星途却在自主高端品牌的阵营中则呈现出掉队的迹象。

与此同时，虽说WEY与领克“高端”竞赛中首战告捷，但对于二者的挑战才刚刚开始，受“外来者”的持续积压，自主品牌的生存空间仍在经受着持续的考验，发力“高端”对于当下的自主品牌而言仍是一条任重而道远的路。

WEY、领克站稳脚跟

不可否认的是，在中国第一豪华梯队上，WEY与领克的市场表现是值得肯定的，二者作为同年“练习生”，经过了3年的市场洗礼，在探索自主品牌发力“高端”的道路上，确实取得了初步的成功。

在广州车展前夕，WEY以“新眼界，新世界”为主题举办了三周年品牌之夜。而在此次品牌之夜上，WEY创始人魏建军又再次吹响了WEY品牌冲锋的号角。

魏建军表示：“以2020年品牌全球化战略为起点，WEY宣告2021年进入欧洲市场，2023年跻身汇聚世界豪华品牌的北美市场，并在此之后向全球其他市场拓展；到2025年，WEY将挑战年销30万辆的目标。”

而从销量上来看，魏建军的豪言壮语也确实具备足够的底气。10月，WEY品牌在整体市场增长强劲，共销售新车10364辆，环比增长19.11%，1-10月累计销售超过8万辆，达80199辆。

与此同时，同处“自主高端”第一梯队的领克表现也足够出色。10月，领克汽车销量达14038台，环比增长3%，整体保持稳定增长态势。其中，领克01、02两款车型，分别取得了4792台、2218台的好成绩。在9月销量首次突破六千大关的基础上，领克03性能家族10月再攀新高，热销7028台，环比增长8%。

此外，在本届广州国际车展上，领克01HEV车型也正式亮相，新车延续01燃油版车型的外观设计，并在部分细节上增加了专属元素。

我们的星途呢？

事实上，要说到高端品牌，奇瑞一直在努力，从瑞麒到观致，奇瑞在高端品牌上失败过很多次。2007年，奇瑞推出了瑞麒品牌，展开了独立高端品牌尝试。瑞麒自诞生至2013年8月总销量为12万台左右，其中高端产品G5与G6两款车型总销量为1400台左右，这与当初奇瑞的战略构想相距甚远。

同年，定位于豪华品牌的观致成立，6年后推出了品牌的首款车型，但因生不逢时以及后续研发乏力、内部动荡等原因，最终惨淡收场。而如今的星途也同样没有逃脱销量魔咒。

据悉，星途在10月份销量仅2000台，并且截止到10月底，今年累计销量仅11751台。就目前这种市场表现，星途打算在2019年冲上10万辆的销量目标简直就是天方夜谭，目前还未完成十分之一。

奇瑞的这颗“造星梦”为何屡遭破灭？其中，从长城、吉利、奇瑞三家销量上，我们或许会看出一些端倪。我们以10月销量为例，10月，长城汽车销量继续保持稳健快速增长，共销售新车115015辆，同比增长4.48%；吉利销量为130180辆,同比增长1%,环比增长14%；而奇瑞的销量仅为59007辆，同比下降6.4%。

从销量不难看出，造成奇瑞打造高端品牌屡次失利的原因，在很大程度上取决于其本身的市场认可度不足。此外，星途经销商还严重欠缺，目前全国已经开业的星途经销商不足100家，而WEY于领克的经销商数量则分别为200家和188家。

因此，相比WEY与领克含着“金钥匙”出生，如今的星途的销量惨淡也合乎常理，毕竟如今的汽车市场想要靠再创一个新品牌去忽悠消费者，已经玩不转了。

“高端化”仍是持久战

常言道：“人无远虑，必有近忧”，长城与领克推出高端品牌WEY、领克虽说首战告捷，但市场环境在告诫它们，发力“高端”仍任重而道远。

据乘联会统计数据显示，1-10月，自主品牌乘用车共销667.2万辆，同比下降17.5%，市场份额仅为38.9%，下降3.1个百分点，明显超过整体乘用车市场平均下滑水平。事实上，因国内市场销量低迷，自主品牌市场份额已连续多月未突破40%以上。与此同时，合资品牌也在进一步压迫自主品牌的生存空间。

10月，一汽-大众和上汽大众分别销售195212辆和179017辆，稳居销量榜单前两位。进入市场不久的全新捷达品牌也已开始发力，捷达VS5车型当月销量突破万辆大关。

在日系品牌车企中，广汽本田的表现尤为抢眼。1-10月，广汽本田累计销量达638788辆，同比增长7.18%，发车和终端累计销量同比双增长，其中10月销量为65392辆。

另据相关数据显示，今年前10个月，豪华车品牌累计销量180.06万辆，同比增长10.8%。对此，业界人事认为，豪华车品牌销量整体增长，主要由价格下探后的中低价位车型销量增长拉动。

综上所述，在外资品牌的持续围剿下，自主品牌市场份额持续下滑仍是大概率事件。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出：“深受汽车市场和合资品牌的双重压力，自主品牌高端化向上发展应剑走偏锋，发掘和突破合资品牌还未触达和发力的市场。如果直接与合资主流品牌‘近身肉搏’，自主品牌将要承担很大的风险，不利于自身发展的状态。”

俗话说，“三岁看到老”，WEY与领克这三年的发展和成绩，确实让我们看到了自主品牌发力向上的希望，但对于“外来者”持续压迫，仍要做好打持久战的准备，莫以一时论成败。与此同时，一种强烈的民族自豪感也在时刻告诫我们，任重而道远并不是退缩的理由。