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2012年，别克昂科拉上市，拉开了合资品牌进军小型SUV领域的帷幕；随后，福特翼博也正式面世，美系车开始了对于合资小型SUV市场的统治。但好景不长，仅仅三年后，美系小型SUV就被本田缤智/XR-V拉下马，现代ix25也强势崛起。而在2017年，韩系车遭遇滑铁卢，现代ix25的年销量由超过11万辆跌至不足5万辆，至此，“本田双雄”已经彻底制霸合资小型SUV市场。

2018年，中国汽车市场遭遇28年以来的首次下滑，市场竞争加剧，末流品牌逐渐被淘汰，份额向头部聚集。在此背景之下，丰田在小型SUV领域的布局就格外令人遐想，毕竟丰田发布TNGA架构后的首款产品凯美瑞，已经创造了奇迹。

但事实证明丰田压根就没有看上小型SUV这一不断萎缩的细分市场，奕泽和C-HR以一种极为小众的姿态面世，造型激进、空间压抑、价格昂贵，这样的一款产品，注定无法和本田缤智及XR-V相抗衡。

结果也的确如此，自上市后，奕泽和C-HR没能对缤智和XR-V产生威胁。但是，丰田品牌的强大影响力以及产品自身出色的机械素质还是让奕泽和C-HR创造了奇迹，每月稳定四、五千辆的成绩已经要好于绝大多数的合资小型SUV产品。

对于奕泽和C-HR来说，这是一个绝佳的机会，因为在15-18万元的价格区间内，它们已经取得了初步成功。这个时候，如果丰田选择推出低动力版本，比如把卡罗拉/雷凌所搭载的1.2T发动机用到奕泽和C-HR之上，用来和缤智/XR-V的1.5L车型竞争，那么，奕泽和C-HR最终的表现很可能会再上一层楼，逼近甚至超过缤智和XR-V。但是，丰田没有这么做，结果就是小型SUV市场仍然被本田所把持。

转折点出现在今年4月，大众把战线延伸到了小型SUV市场，推出了品牌旗下首款小型SUV——T-Cross途铠。而与丰田不同的是，大众在小型SUV领域的产品策略并非“小众”，而是承接低端市场的份额。

一直以来，上汽大众在低端市场都只有Polo和桑塔纳两款轿车，而Polo又要向精品化转变，将成为Polo Plus，低端市场的份额需要一款新车来承接。上汽大众选择了小型SUV途铠，一来SUV的溢价高，二来大众在小型SUV市场处于空白。

从产品来看，途铠跟大众旗下其它的家用车一样，你很难找到它有什么特别出彩的地方，但也很难找到产品硬伤，“均衡”一直以来都是大众的关键词，途铠同样如此。但关键在于，上汽大众给予了途铠这款“水桶车”12.79-15.99万的售价，起售价和本田缤智/XR-V持平的同时，顶配车型的价格低了近两万元。上市不久后，途铠又拿出了超过一万元的终端优惠，最终，途铠的销量稳定在了每月7000辆左右，成为了仅次于缤智和XR-V的合资小型SUV产品。

今年10月底，在“遇见新大众”品牌发布会上，大众带来了另一款小型SUV——探影，此后，探影又开启了预售，预售价区间为12-16万元。按照实际售价比预售价低的传统，探影下月上市之后的价格还会进一步下探，而其未来的市场表现，预计不会比途铠差。这也意味着丰田在入门级小型SUV市场错失的份额，将会被南北大众瓜分殆尽。

从根本上来看，这是企业理念的差异所导致的结果。丰田一直以来追求的是利润，而大众追求的则是份额。所以，丰田的一贯做法是“高举高打”，大众则是“高举低打”，体现在产品上就是，丰田和大众车型的定价往往都会稍高一线，但丰田的产品很少有优惠，大众的产品很少没有优惠。

不过，在小型SUV领域，很难说丰田就赢了，因为就笔者所知，奕泽和C-HR的优惠幅度并不比一众竞争对手少。“越是入门的细分市场，消费者就越务实”，我不知道这句话是不是真理，但放到丰田和大众在小型SUV领域的情况来看，的确还是有些道理。

写在最后

从全球销量来看，丰田和大众不分伯仲，但在中国市场，丰田和大众之间，还差了一个本田。而以丰田的实力来看，其在中国市场的表现本应该不止于此，奕泽和C-HR也只是一个缩影而已。不管是企业理念也好，还是全球战略布局也罢，对于丰田来说，稍微走快一点，未尝不是一件好事。