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保监会交强险数据显示，2019年10月，我国新能源乘用车上险量为4.92万辆，环比下降18.2%；1-10月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中，37.1万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的52%；13.5万辆上险量的所有权为“单位”，占比19%；另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”，占比29%。

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上险量是汽车数据管理中心与保险部门统计得到的具体数据。国家法律规定，交强险属于法律强制险，只要上路行驶的机动车就必须要买保险，所以从某种程度来说，上险量更能反映新能源汽车市场的真实销售状况。

而从数据端的反馈来看，截止10月，新能源乘用车上险量已连续四个月呈现下滑境况。个人消费者数据下滑占据主导因素。

多少人主动买了电动汽车？

盖世汽车统计的数据显示，2019年1-10月，新能源乘用车上险量排名前十城市的合计数约为36万辆，占总上险量的46.6%，较之前有所下降。

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（数据来源盖世汽车）

上险量前十城市中，限牌城市居前六，依次分别是深圳、北京、广州、上海、杭州和天津，后面依次是柳州、成都、西安、保定。

从数据来看，个人消费者主动选择新能源产品的热情依然不高，大多数处于被动选择阶段，要大规模普及新能源产品尚需时日。

以上险量前十城市中的深圳和北京为例，深圳是前10个月新能源车上险量最高的城市，1-10月上险总量为67，658辆，其中个人用户占到了49%；第二是北京，总上险量60，413辆，其中个人用户量为50，789辆，占比高达84%。

限牌城市个人上险量占比高的原因与城市限牌有直接关系。正如此前某车企高层的言论一样，“消费者对电动车没有需求，是政府对电动车有的需求。”说虽偏激，但也确实能反映一些真实情况。

以北京地区为例，年初，北京市小客车指标办公室发布的公告显示，2019年小客车配额指标为10万个，传统燃油车4万个，新能源汽车6万个。而4万个传统燃油车中3.8万个为个人指标，2000个为单位指标。参加传统燃油小客车摇号的大概有近300万人通过资格审核。38000个号分成六期，一期是6333个号，个人中签的比例大概是6333/3000000=0.2%，几乎可以忽略不计。消费者要用车，只能通过买电动车来暂时过渡。这在一定程度上促成了个人用户对电动车上险量贡献“虚高”的假象，大多数都是被动贡献。

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其实从前十城市中的后4席也能看出来，新能源销量呈明显的地域产业分布，比如西安、柳州、保定等地都有汽车企业在那里安营扎寨，能获得一定程度的政府扶持，通过单位订单提高上险量。新能源要大规模向个人用户普及，尚需时日。

原因在哪？

关于新能源上险量降低，内外因素皆有之。表现来看，新能源产品销量下滑与补贴退坡具有明显的正向关性。

2019年3月26日，财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称通知）。

与去年相比，纯电动乘用车的补贴普遍减少，技术门槛也相应提升：续航里程门槛上升至250公里，不过电池能量密度方面有所松动，虽然门槛提升（最低标准由105Wh/kg上升至125Wh/kg），但计算系数降低。

2019年单车补贴的补贴金额计算方式也有变化:纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

通知自2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。盖世汽车的数据统计显示，新能源补贴退坡正式实施对新能源上险量的影响非常显著。

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（数据来源盖世汽车）

新能源上险量从6月以后呈现断崖式下滑，并且持续在一个较低的数值里徘徊。显然，上险量下滑，补贴退坡难辞其咎。

然而，即便如此，补贴对新能源销量的影响依然只是外因。最根本的原因还是新能源产业技术水平仍处在亟待破冰的阶段。以纯电动汽车为例，从消费者最关注的痛点来看，最直接的因素包含以下4点：安全、续航、价格、充电。

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1、安全常起火

市场端给出的反馈最直接，按下此前大大小的纯电动车失火事件不表，仅就2019年老看，新能源汽车头部企业蔚来、威马等先后发生动力电池失火事件，甚至连行业标杆特斯拉亦未能幸免于难。

2、续航老打折

以纯电动汽车为例，目前官方普遍的NEDC续航数据在500km以上，但事实上，真实情况却未必如此，有些品牌甚至有100km的水分，这对消费者和品牌都是双向伤害。在冬天、高速环境下，续航里程降低更多，甚至降低40%。

相反，后入局的合资品牌在续航方面就相对保守得多，更能反映整个行业的真实情况。比如奔驰，奥迪等大多数外资品牌的产品续航大多集中在450km左右，甚至以下。根本还是技术没有达到官宣的层次，它们不想通过虚标的方式伤害品牌，宁愿让消费者少点期待，也不愿让他们彻底失望。

3、电动车价格过高

这也是制约其销量的原因之一，也是补贴退坡与销量呈正向关的一个直接原因。这是电动车动力电池成本过高导致的。业内人士估算，大多数电动车动力电池占车辆开发总成本的30%以上，有些甚至逼近50%，这就导致续航越高，电动车的成本就越高。对比燃油车来看，其动力源发动机占总成本基本被控制在20%以内，并不会占据大量的成本空间。

4、充电不方便

这是消费者诟病电动车的另一个点。目前大多数电动车都支持快充，但0-80%的充电时间为30min。从用户体验上讲，这个时间与燃油车3~5分钟加满一箱油显然不在一个量级上。考虑到电池安全问题，充电也不是朝夕可破的问题。

综上，要让新能源产品大规模普及，个人用户依然是核心突破点。而要调动个人用户的积极性，更多需要企业从产品端发力，解决技术上的难题。在这场攻坚战中，政府的宏观调控只是辅助。

最后，问题来了，作为个人用户，你愿意选择电动汽车吗？欢迎评论。