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据外媒消息，德国当地时间11月26日，奥迪已经与劳资委员会达成基本协议，计划在2025年前裁员9500人，并简化德国两家工厂的运营。据悉，此举能够为奥迪节省60亿欧元，节省的成本将用于加快企业向数字化和电气化转型。

转型电动化已经成为全球汽车行业的趋势，而伴随着车企的转型，势必会做出一些调整，同时也会带来一些新的机遇与挑战。

裁员成车企转型“代价”

对于此次裁员，奥迪表示，随着企业的转型将新增2000个工作岗，以加强其在电动化和数字化方面的技术实力，新增岗位将优先从内部转化。同时，奥迪表示这将有助于确保奥迪经营销售回报率实现9%-11%之间的长期目标。裁员计划是按照人口结构曲线进行的，并将推出提前退休计划。值得注意的是，奥迪管理层也将进行相同比例的裁减。

另外，根据奥迪与劳资委员会达成的协议，本来裁员后奥迪将把剩余约5万名德国员工的就业保障延长至2029年底，并将从2021年起完善公司养老金计划。

不只是奥迪，同为豪华品牌的奔驰和宝马也在今年宣布裁员计划。

11月14日，戴姆勒宣布，将削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，其中包括在全球范围内裁减的1100个领导职位，这约占其管理层的10%。卡车业务削减的人工成本也将超过三亿欧元，另外固定成本还将压缩2.5亿欧元。裁员目标是在2022年底之前节省10亿欧元，以节约成本，实现向自动化和电动化的转型。

走在电气化转型前端的宝马同样有缩减成本的计划，在今年3月，宝马决定调整集团组织结构，并推出成本削减计划，目标是到2022年底，实现超过120亿欧元的成本优化。同时，宝马表示裁员削减成本只是为了提高效率，并消除贸易冲突代带来的不良影响和电动汽车投资。此外，为了削减成本，宝马还将淘汰部分传统车型并缩减研发时间。

在9月，宝马曝出计划到2022年德国地区将裁员6000人，包括计划在2022年在德国慕尼黑总部裁员六千人左右。此外，宝马计划招募电动汽车和自动驾驶等领域的人才，保持今年的员工队伍与去年相当。

如果说BBA身为豪华品牌，面对转型压力而进行裁员是未雨绸缪，对于日系品牌来说，裁员则是断臂求生，形势更为严峻。

据悉，日产汽车将裁员12,500人，这相当于日产汽车员工总数的10%，是5月宣布裁员4800人计划的两倍之多。此外，除了降低人员成本，日产还计划在2023年前，将生产成本减少10%，以此来保证企业的成功转型。

销量数据显示，上半年日产销量同比下滑6.85%，达到250.1万辆。根据日产上半年财报来看，前两个季度营业利润下滑严重。

电动化转型路在何方？

随着各方加码电动化，越来越多的企业不再一味闷头苦干，而是选择另辟蹊径。

菲亚特-克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）选择抱团取暖，在今年10月份，双方宣布了合并计划，以更好地应对电动汽车和自动驾驶汽车等新技术的高昂成本，以及全球汽车市场的低迷。

据了解，双方董事会已经一致同意以50：50的股比实现两家企业业务的全面合并，而合并后的公司将成为年销量达870万台的全球第四大汽车集团，每年实现约1700亿欧元的营业收入，产生约37亿欧元的年度运行协同效益。

合并之后对于双方来说，好处颇多，首要的是双方可以合力摆脱当下困境。FCA可以利用零售网络助PSA重返北美市场；对FCA来说，有了PSA的资金助力，可以度过财政难关。此外，双方合作可以共享发动机和车辆架构，从而减少研发成本支出，投入更多资金到电动化和减排技术上来。

和国际品牌做大做强的路线不同，国内自主品牌的当务之急是摆脱低端形象，实现品牌向上，吉利通过收购将转型悄然进行着。

吉利收购沃尔沃对双方来说是双赢，自吉利收购沃尔沃以后，吸收沃尔沃技术的同时，自身也得到了快速的发展，并推出高端品牌领克。同时，沃尔沃的国产化更加简便，品牌也被中国消费者更加认可。

沃尔沃之后，吉利并未停止在国际上收购的脚步，近几年陆续入股了戴姆勒集团以及收购宝腾汽车和路特斯，逐渐成为了一个全球化的汽车品牌。

转型电动化道阻且艰，尤其是目前行业依旧处在探索阶段，无论是通过裁员瘦身削减成本，还是通过整合来共享资源，企业都希望能够迅速且高质量的完成转型。但转型并非一朝一夕能够完成的，全球电动化浪潮下各家车企转型情况如何，汽车头条还将持续关注。