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从前上学的时候，班里有一位“天才少年”，我们紧赶慢赶120分钟都做不完的数学试卷他用时从来不会超过40分钟，成绩当然也总在满分周围徘徊；也有小姑娘一年飞两次英国，每周和外教待在一起的时间比和父母在一起的时间都长，她看我们深恶痛绝的英语试卷大概与我们看一年级语文课本一样明了吧。

“天才少年”独得数学老师恩宠、小姑娘自然与英语老师以姐妹相称。但在毕业多年后回去探望老师时，说起印象最深的同学，老师却提到了另外一个名字。

论成绩排名，他各科雨露均沾，不曾一枝独秀；论相貌，不过一张“大众”脸，在同班同学尽情挥洒个人魅力的高中时代，他选择都坐在自己的桌前，潜心学业，担任生活委员一职后，老师交办的一切事务都能处理妥当，我们有什么事儿也都愿意找他帮忙。

由此可见，最在意分数的老师也不喜欢“唯分数论”，毕竟一枝独秀不是春，综合实力的高低与个人品质的优劣更能影响个人在团体中的口碑。

人如是，车亦如是。任意打开一个汽车网站，紧凑型SUV车型少说也有200款，合资品牌紧凑型SUV更是水深火热。全新车型皓影的加入、老牌日系三杰CR-V、RAV-4、奇骏各显神通，让真正有紧凑型SUV购车需求的消费者在购车之初就陷入了“乱花渐欲迷人眼”的迷茫境地。

可是，真正能帮助消费者拨开云雾见光明的，恰恰是这样一款中规中矩的选手——途岳。

作为上汽大众深耕中国市场多年的途观车型继任者，途岳之于合资品牌乃至自主品牌紧凑型SUV市场中，其外形也很难称之惊艳。

途岳整车尺寸为4453mm/1841/1632mm，轴距为2680mm，单从数据来看途岳属拥有紧凑型SUV的标准身材，似乎没有太多值得言说的亮点，但千万不要被纸面数据所迷惑。

途岳作为一款SUV车型，前排头部空间无需多说，重点放在后排空间。试乘者身高176cm，体型中等，在前排驾驶位调至合适位置时，后排腿部空间一拳有余，头部空间也在一拳以上，甚至有稍微偏瘦一些的乘客腿部可以轻松放下一个抽纸盒。

遗憾的是，图中试驾车型并非搭载4MOTION的四驱版车型，但后排中央的地台仍有较高的隆起，高度超过了15cm，乘坐时会对后排第三乘客造成些许的不便。

途岳采用了大众家族化的内饰设计，皮质软塘塑面板覆盖面积可观，整体风格简洁干练。中控8英寸触摸屏支持Carplay、Carlife等多种互联功能，兼顾了安卓与苹果的用户，UI界面风格复古，但触感与流畅性值得表扬。内置的科大讯飞语音识别系统识别率达到95%，能够较好的识别普通话，在车载导航与内置音乐的控制上比较方便。

此次试驾的车型是途岳280TSI 旗舰版，配备的是一台EA211的1.4T涡轮增压发动机以及经济性更好的DQ200 7速干式双离合变速箱，油耗低、体积小、换挡快，这是它的优势。

试驾道路包括城市拥堵路段和盘山公路。在城市路段我选择了经济与舒适两种模式交替使用，但二者的差异并不大，可能仅限于油门灵敏程度的小范围调整。

大众全系虽然均未搭载L2级别的自动驾驶，但途岳较高水准的ACC全速自适应巡航系统非常好用，尤为值得一提的是这套毫米波雷达系统与发动机自动启停系统完美对接，红等下，车辆自动启停介入工作后，雷达会记录与前车距离，如果这一距离开始加大，也就意味着红灯转为绿灯，自动启停系统会主动启动发动机，这时只要轻点油门就能解除自动驻车，顺利起步。

上山过程中我将驾驶模式切换至运动模式，油门比经济与舒适模式的灵敏度增加了许多。

下山时我习惯性的将变速箱切入手动模式，一个是出于保护刹车盘的耐久性、一个是想尝试一下手动模式下过弯的乐趣。意料之外的是途岳的手动模式下并不会有电脑干预挡位升降，完全将车辆的控制权掌握在驾驶者手中。

前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂调教是偏向舒适的。

论外观，途岳一定不是同级别车型中最抓人眼球的；论内饰，大众家族化的内饰也没有给消费者太多谈资；1.4T这套动力总成还算令人惊喜。但恰恰就在这些“不那么出众”的烘托下，途岳凭借不凡的综合实力从一众紧凑型SUV中脱颖而出，在车市低迷的2019年将途岳的单车月销量稳定在了1万台以上。

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