切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

北汽新能源-EV

超低价好车团购

续航造假、投诉无果,车主的真实经历告诉你北汽新能源能不能买

2019年12月03日 17:00:01
分享到:
来源:燕赵女司机

创建于2009年的北汽新能源汽车股份有限公司,如今已经发展长达10年之久,称得上是国内新能源汽车的先入局者。不过,伴随着国内造车新势力的入侵以及传统汽车品牌在新能源领域的空前重视,前有比亚迪高歌向前,后有吉利虎视眈眈,还有蔚来,小鹏等一众不甘落后的跟随者,北汽新能源的革新能力日益下降。

根据数据显示,北京新能源汽车10月份实现销售8601辆,而去年同期为27958辆,同比下降69.24%;今年1-10月累计销量为106983辆,与去年同期的累计销量109636辆相比,同比减少2.42%。而北汽新能源的年度销量目标是22万辆,目前的完成率仅为48.6%。这也意味着在剩余的两个月里,北汽新能源将依靠现有车型完成剩下的51.4%,也就是11万+的销量,显然这是几乎是不可能完成的任务。

那么,北汽新能源到底为何起个大早,却干了个晚集呢?首先,北汽新能源汽车严重依赖政策,随着新能源汽车财政补贴标准退坡、推广目录重申、地方补贴政策减少等因素影响,销量下跌就是理所当然的了。其次,北汽新能源高速发展的过程中,其产品价格低廉品质欠缺,聚集的大量产品问题到了爆发期,导致用户口碑和品牌印象不好。

打开国内某知名投诉网站,北汽新能源的投诉可以说是五花八门。除了正常行驶过程中刹车失灵、突然失去动力、无法充电等故障外,北汽新能源车型的续航里程与官方宣传存在严重失衡,是波及范围最大的问题。

一位EU5 R550 智潮版的车主说到,充满电表显里程460公里,实际只能跑个350公里,去4S店检测,他们说正常,那真正到了冬天了,我的车还能开吗?另外,一位长春的2018款EU5 R500智风版用户投诉称,官方宣称400公里续航,在长春的冬季却只能行驶120公里。对此,经销商提出的解决方案是为车主“安装柴油暖炉进行补偿”。

如今很多车主投诉北汽新能源电池故障:车辆多次充电后无法启动,需进行拖车处理。行驶中过程中多次出现方向机抱死,电池故障,造成车辆抛锚无法启动,造成了极大的安全隐患。

车主孟先生买的是北汽新能源——EX系列,孟先生称:前几日我正常的驾驶车子去上班,本身车流量也比较大,而这时车子突然刹车失灵,怎么踩也没反应,导致了与前方的两辆车相撞,车子受损非常严重,而安全气囊却没有弹出,要说撞击位置不对,整个车头前脸都没了,这角度再说不对还要怎么撞?导致了我轻度的脑震荡,对此,将事情反应给了厂家,但是厂家却一直敷衍,不给予赔偿。

因为故障率过高,北汽新能源车被网约车司机集体吐槽。今年5月有8位使用北汽新能源车跑滴滴的司机集体反馈,车辆在不到一年的时间内已经维修过10多次,这8位车主希望通过法律途径退车、维护自己的权益。

“如果不是北京限行只承认纯电车,而且北汽新能源车型的企业和售后在北京,打死也不会买一辆这么要命的车。”这是一个曾经的北汽新能源EV系列车主的肺腑之言。

除了产品质量外,最让消费者寒心的是北汽新能源面对投诉的态度及服务,与此同时4S店的售后也差强人意。

一位北汽新能源车主说到,大概十天前,我驾驶的北汽新能源EV160在一红绿灯口趴车了,打电话拖至离事故最近的4S店(北京瑞征森远服务站),至此北汽的表现还算可以,然而在现场检修问题的过程中服务人员告诉我先上二楼等待,中间有问一些车是怎么坏的等简单问题,就这样整整5个小时后,告诉我现在店里没有需要的部件!!!整整让我等了5个小时然后轻而易举的打发了。

在等配件的十几天不停的联系售后和服务站,全部都是打马虎眼,车轱辘话一遍又一遍,什么配件需要申请,配件目前没有,需要等待,你问他一个确切日期,他就告诉你日期不定,你就等吧!我们有消息了再通知你,你问他能否提供代步车,他回复没有,啥也没有!!!你就等吧,不是说让你等嘛?!客服投诉基本也就是让你登机车牌号,识别码,然后告诉你,请耐心等待!!客服和服务站沆瀣一气,基本是解决不了实际问题,拖延你,让你一点脾气没有。我现在请教各位大神,现在应该怎么维权,难道就无法维权,让他们这样愚弄鱼肉广大消费者吗?还有准备买北汽新能源的可得好好想想,这售后您能省心吗?

另外一位车主也说到,17年11份买的新车,从18年5、6月份开始出现剩余里程显示几十公里但是没有动力,只能30迈缓行。发展前阵子剩余120多公里就开始限速了,拖车给拉到修理厂,修理厂说需要更换电池。让我回家等着到货了通知我,等了快两个月,说现在没有电池了,厂家不生产了,只能做电池均衡,维修。不同意也没办法只能修。

随着其它新车型的上市,已经停售的EV系列和其老车主,绝对再难引起北汽新能源的重视,这一锤子买卖的态度何其明显。北汽新能源为何近期只谈新车新规划和新目标,不难看出,在北汽新能源眼中,全国还有十几亿潜在消费者,而已经做完一锤子买卖的那30万车主,几乎是可以忽略不计的。反观同级,奇瑞新能源虽为后来者,但在三季度,不仅连推新品还带来了划时代的质保政策——三电系统终身质保。相信只要稍稍一分析,就知道新能源车型该如何选择。

北汽新能源在今年年初的合作伙伴大会上提出,2019年将主打新一代的中高端产品车型,并且将全年A级车的销量占比目标调整至50%。这一举动一方面能够全面提升北汽新能源的形象,摆脱过去低端廉价的固有形式,另一方面能够提高客单价,提升企业盈利能力。

可是从产品来看,北汽新能源大部分中高端产品都是基于燃油车来研发生产纯电动汽车,也就是俗称的“油改电”产品。例如北汽新能源EU7就是基于绅宝智造打造。从技术层面来看,由于燃油车的车体结构和空间布局都不是针对纯电动车型设计,很多“油改电”车型空间普遍偏小,其续航能力也一般,整车的安全性也会受到影响,极大可能受到市场的淘汰。

可为什么还要油改电?目的是为了降低研发成本,快速占领市场,能够省去非常多的研发时间。根据北汽蓝谷2018年1-9月财报显示,北汽新能源营业总收入为97.87亿元人民币,在研发投入上仅为1067万元,占总营收约0.1%。作为参考,另一边的比亚迪2018年新能源车以及电池研发投入为52.1728亿元。北汽新能源要从低往高走,技术基础何在,如何支撑品牌向上?

放弃低端产品来臂,低端用户被无情抛迎接产品向上的策略无疑是壮士断弃,中高端用户还没能培养出来,这种举动毫无疑问是刮骨疗毒。北汽在如此大环境下想脱颖而出独占鳌头恐怕很难,更不用说实现“从BEIJING到世界向未来”的战略蓝图了。

一直以来,北汽新能源一味求大,由于产品根基不牢,产品质量不稳,在慢慢失去政策扶持后究竟还能走多远?从北汽新能源1-10月的销售数字感觉到,北汽新能源正在被市场无情抛弃,如再不警醒,走向衰败那是迟早的事。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

EV
EV
指导价:暂无报价

最热促销

  • 4S店
  • 综合店
  • 港口店
北京
网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...
暂无报价
小型车

外观

内饰

本文相关品牌车系

趣图推荐

大家都在看