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还记得一个半月之前，国内油价实行了年内的第六次下调。人们在欢欣鼓舞的同时，纷纷担忧彼时的下调其实是为后面的上涨作铺垫。果不其然，自那一次下调之后，国内油价开启“三连涨”模式，将下调的油价又给“找补”了回来。

算上今天零时的这一次调价，国内油价已经在2019年进行了23轮调整。其变动总趋势为十四涨六跌三搁浅。

其实本次涨价颇有些“意外”

就在上周五，由于国际原油价格一度大幅跳水，创下两个多月来的最大跌幅，美油创11月20日以来新低至55.02美元/桶。布油低至60.35美元/桶。国内成品油调价幅度掉落50元红线。受此影响，业内一度预测此次国内成品油或无缘上调。

然而到了到了本轮调价周期最后一个工作日，原油变化率还是突破50元国家规定的红线，满足上调标准，于是才有了年内的第十四次上调油价。

【图片来源：央视财经】

按照计划，今年国内油价调整窗口开启还剩余两次，分别为12月16日24时和12月30日24时。

2019年油价到底累计涨了多少？

据统计，经过本轮调价后，今年汽油累计涨幅为670元/吨，柴油涨幅为645元/吨。折合成升价，92号汽油累计上调0.49元，0号柴油累计上调0.53元。

若以年均用车20000公里，百公里油耗为8L的私家燃油车为例。整个2019年，相比去年年底的油价水平，共计会使私家车主增加784元左右的燃油成本。如果用车更加频繁的，其燃油成本将会增加得更多。

按照成都今日猪肉价格来算，多出来的将近800元的油费，大概可以购买近30斤的猪肉......

高油价会否影响消费者的购车信心和取向？

不可否认，燃油成本已经成为了消费者日常用车中负担最重的成本之一。日趋上涨的油价，也成为了汽车消费者无法忽视的困扰所在。有不少人选择少开车甚至不开车，转而使用公交出行。

那些还未买车的消费者则选择观望，继续等待。购车信心的缺乏，也客观上造成了今年车市大环境的不景气。

而有着购车需求的客户，他们的购车取向也在发生着改变。消费者在选车、购车时，除开个人喜好，该款车型的燃油经济性高低成为了必须考量的要素之一。

马拉车市身边有不少的意向购车用户，甚至将车型的油耗水平列为了选车的首要条件。于是乎，我们也在诸多车型的宣传上可以得见，大家都不约而同地将油耗水平列在了最显眼的卖点处。

其次，抛开限行限购的城市不谈，在许多并未实施限购的城市中，之前有着燃油情节的消费者，也开始慢慢考虑和接受新能源汽车起来。毕竟，新能源汽车相比燃油车有着更为低廉的用车和养车成本。

可以说，日趋高涨的油价已经在渐渐地影响着人们的购车取向。这也是为何业界都认可新能源汽车是大势所趋的认知来源。

当然，这里所说的新能源汽车是否和目前各车企所发力的纯电动车型划上等号还有争议。而争议则来源于纯电动汽车目前所表现出来的自身劣势。

里程焦虑、安全性、保值率这些纯电动汽车目前仍没有完全解决的问题，都使得部分消费者在购车时产生了不小的购车犹豫。

马曰：

打铁还需自身硬，只有咱们的车企进一步提升纯电动车的产品实力，才会让更多的消费者产生消费认可和消费满意度。而当油价成为车主困扰的同时，才会有更多的可能性转而考虑纯电动甚至是整个新能源车型。