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对于中国汽车市场而言，奥迪A6L绝对是一款富有传奇色彩的车型。它不仅最早填补了国产豪华轿车的空白，更掀起了中国豪华车市场的“L”风潮，同时在过去很长一段时间内它还是国人心中行政用车的代表。可以说，在过去30年里奥迪A6L是无疑是国内市场最成功的豪华C级车，没有之一。

与此同时，奥迪从未因此而停止步伐，始终能够深刻洞察国内市场环境的变化，并不断对产品进行升级与优化。尤其当近年来豪华C级车的目标用户，逐渐从过去以政商为主的传统精英，拓展为多元化精英群体之时，其也随之不断向年轻化、智能化倾斜。直至今年年初上市的全新一代奥迪A6L，更是将“智能体验”与“豪华感受”做到了前所未有地高度融合与突破，一举颠覆了过去人们对于豪华C级车的刻板印象。

（PS:全新奥迪A6L共推出2.0T低功率、2.0T高功率、3.0T V6三种动力共12款车型，其中此次笔者试驾的为2.0T高功版的45TFSI臻选致雅型。）

　静态体验：

外形方面，全新A6L沿袭了奥迪最新的家族化设计语言，和此前已经上市的新款A8L、A7一脉相承但又有所差异，在奥迪全新豪华车设计体系中，A8L代表尊贵，A7象征进取，而A6L则散发出科技与优雅质感。此外，新车还采用了“致雅”与“动感”双造型的设计策略（此次实拍的为致雅型），并提供9种车身颜色，充分满足了不同用户的个性化需求。

车身尺寸方面，全新A6L全面超越了上一代车型：车型长度增加14mm，达到5050mm；宽度增加12mm，至1886mm；高度增加9mm，至1475mm，轴距增加12mm，达到3024mm，不仅为为车内提供了充足的横向空间，更让这台豪华C级车看起来更富气势。

奥迪在汽车照明领域可以说是一直被模仿，从未被超越。此次，全新奥迪A6L（同级唯一）全系标配了拥有“智能动态控制功能”的矩阵式LED大灯，高配车型更配备了HD高清矩阵式LED大灯，该大灯不仅照明效果更加出色，更首次支持了近光灯的动态控制，并可在近光灯和远光灯间自由切换。此外，全新奥迪A6L前后灯组支持离家/回家动画效果，在解锁或锁门时，动态灯光序列会在尾灯和大灯处交替闪烁，十分具有仪式感。

与动感型车型采用20英寸的大轮毂不同，致雅型车型采用的是18英寸的铝合金轮毂；轮胎方面，也不再使用倍耐力的运动胎，转而选择了主打舒适静音的固特异Efficient Grip系列，规格:225/55 R18。

在内饰方面，全新A6L也实现了跨越式的提升，给人一种扑面而来的科技氛围，这也是奥迪与其它竞品一个非常明显的区隔。其中，尤为值得一提的是其中控屏与黑色面板采用了一体式的设计，当显示屏关闭时，深邃的屏幕几乎与饰面融为一体；相比竞品普遍采用外置的中控屏而言，这种内嵌一体式的设计，显然要更加简洁规整，也更富高级感。

和A8L一样，A6L的中控系统也采用了上下双屏的形式，其中10.1英寸的上屏承担了多媒体、导航、蓝牙电话以及驾驶模式选项等绝大多数功能的显示与操作，且屏幕内所有功能按键均可以自由拖拽，就如同在智能手机上任意调整APP的位置一样，非常方便；而8.6英寸的下屏则主要充当了空调控制面板及手写输入板的角色，其中在输入方面，提供连续手写输入（即可在单一字符上持续重叠输入，系统将自动识别数次输入间的间隔及字符）及字符的滑动删除/还原功能，而在温度和风量的调节上还支出滑动调节，大幅提升了操作便利性。

值得一提的是全新的MMI系统虽然采用了全触控的方式，但却保留了传统物理按键的触感以及奥迪独有的那种极富机械质感的按键声，也就是说当手指在触摸某一个图标时，除了会有颜色和亮度的变化外，还会有声音的反馈，更重要的是它所模拟出来的手感以及你需要按下去的力度和实体按键是一样的，如此设置除了营造高级感之外，更重要的是可以更有利于驾驶者的盲操。

智能驾驶辅助方面，不同的配置版本由低到高各有差异，此次试驾的45TFSI臻选致雅型相对来说比较基础一点。而更高配车型则配备了奥迪整体式预安全系统、360°全景影像、自适应巡航、主动侧面防碰撞系统、主动式车道保持系统、后方通行警示系统、红外热成像夜视系统、盲区监测系统以及开门预警系统等等，充分体现了奥迪在智能驾驶技术领域的领先优势。

在储物空间的配置上，全新A6L也体现了一款豪华车应有的水准。其中，手套箱内配备了空调出风口，可对饮品进行一定程度的冷却；行李厢容积则达到了530L，可横向放置两个高尔夫球袋。 道路试驾：

动力方面，试驾的45TFSI车型搭载的是一台高功版的2.0 TFSI涡轮增压发动机，最大输出165kW（224Ps），峰值扭矩350N·m，并配有12V轻度混合动力系统（MHEV）；此外，全新奥迪A6L还提供了低功版的2.0 TFSI发动机以及3.0 TFSI V6发动机供消费者选择，前者同样配备12V轻混系统，而后者则采用了48V的轻度混合动力系统。此外与三款发动机匹配的均为7速S tronic双离合变速器。

相较普通12V电气系统，拥有12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统拥有更好的制动再生性能。储备能源可通过皮带式启动机降低发动机燃烧的负荷点，从而提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。同时，在行驶时滑行模式可关闭发动机，减少耗油量和碳排放。

动力表现上，这台2.0T高功版的发动机在D挡状态下虽称不上迅猛，但也足够充沛，加速平稳线性、游刃有余。与此同时，D挡状态下，变速箱升挡非常积极，且挡位切换细腻流畅，有着极高地舒适性表现。而如果将换挡杆切入S挡，则加速表现就会有明显的提升。此时，升挡时刻会被大幅延后，使发动机长期处于一个较高地转速区间；同时，降挡响应也会变得更加灵敏，且降挡动作变得更加干脆利落。

除此之外，新A6L还提供了5种驾驶模式选项，包括：经济、舒适、自动、动态和个性化，每个模式下，系统均会对变速箱程序、悬挂软硬度及转向等方面做出调整，驾驶者可根据自己的需求选择不同的驾驶风格。

其中在自动模式下，系统会自行判断驾驶员的驾驶意图，并实时动态调整油门和方向盘的反馈；舒适模式，则会让驾驶者与乘客都能感觉到最舒适的状态，油门更线性、悬挂通过液压控制变得更软、转向也更轻盈；经济模式，当车辆处于该模式下运行时系统会降低油门的反应，升挡时刻也会被提前，从而抑制发动机转速，同时空调系统的工作模式也会被优化，使整车达到最高效的工作状态，从而最大程度的提升燃油经济性。而在动态模式下，不仅油门响应变得更加灵敏，悬挂也会变得异常硬朗，同时可变转向系统也会降低转向比，增加转向回馈力度，使车头对于转向的响应变得更为直接；至于个性化模式则顾名思义，驾驶者可针对发动机、变速箱、悬挂、转向等方面单独做出自定义调整，以满足个性化需求。

新A6L的转向机构还具有自适应可变齿比功能，该系统不仅可以根据车速的变化改变转向助力的大小，其转向比还会随着转向角度的增加，变得越来越直接。实际操作中，初打方向的一圈内，前轮随之转动的角度相对较小，即宽容度较高，不会让人产生紧张感；而一旦需要掉头或过急弯时，系统又会随之增大转向幅度，从而降低驾驶者的操作强度，同时提升操控性。

总结：

毫无疑问，相较上一代车型，此次全新奥迪A6L在科技化配置方面实现了大幅提升，包括双屏交互系统、驾驶辅助系统以及MHEV轻混系统等等，可以说由内而外，将“科技”武装到了牙齿，为用户打造了更高品质的智能用车体验。与此同时，全新A6L还针对车辆的外观及内饰设计做了大刀阔斧地年轻化改进，使其在视觉上就给人一种“科技”与“豪华”交互融合的感觉。而以上，也正是全新A6L有别于过往车型及其它竞品的魅力所在。