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相信大家都知道电动车的好处，也明白到电动车是未来的大趋势，但内燃引擎的汽车行驶了上百年，我们与内燃引擎的关系也不是一朝一夕就能改变的。 正如这次推出电动车的传统英国品牌捷豹汽车，也作出了很大的改变。

由于过去几年纯电动车的「光环」都是被 Tesla 这家「科技公司」攻占版面，甚至在豪华纯电动车市场当中也形成「垄断」的局面。 因此捷豹抓准时机，以传统车厂之姿推出了 I-PACE 打破了一家独大的局面，将过往运动血统完整传递其中，打造出一款跨世代的电动 SUV 跑车。

外观 | 师承 C-X75 概念跑车的

「豹子造型」

当你第一眼看到这款I-Pace，也许会觉得似曾相识，它是那种拥有家族脸谱的设计，车头造型以至车身线条都很有捷豹SUV的影子，不过I-Pace的整体造型采用一种更为激进的手段，令人看上去就更有激情。 如果从车尾看上去，更会显得腰线充满动感波浪，而车尾凸出的造型也有别于一般溜背的设计，加上独特的尾窗连接向后下滑的车顶，得出相当流线的形态。

留意一下尾窗顶的小尾翼，对于车身的低风阻数值，这个扰流设计就帮助不少。 又例如它的车门与车窗比例，特别强调当中的肌肉感，营造出跑车一般的气氛，叫人很有冲动上车驰骋而去。

内饰 | 以驾驶者导向的数码化格局

现在许多新能源车刻意营造的超现代化内饰，虽然看起来真的很炫，但 HMI 人体工学还是不如传统车型的内饰。 因此要如何在未来感与实用性之间取得平衡，其实是现在许多车厂思考的方向。

不过就 I-PACE 来说， 内饰特色导入了许多数码化的元素，并没有用好几片大屏幕堆砌，而是采用了10寸+5 寸的双屏幕中控区域，而高质感用料如软质塑料、皮革、原木/铝合金饰版，搭配细腻的做工处理，属于英国人的奢华感油然而生，只能说姜还是老的辣，高级氛围不是靠着几片屏幕就可以成真的。

至于 HMI 人体工学设计上，双屏幕控制中心早在路虎车系出现过多次，不过全新的 Touch Duo 在处理速度上又更快了，但因为上层屏幕所包含的功能较复杂，像是AppleCarPlay 、卫星导航、倒车影像、车辆讯息、基础设置、音乐、蓝牙手机等，每个功能都有多项子母选单选择，因此第一次使用的人可能会不太上手。

至于下层5寸触控屏幕主要是控制空调系统，搭配两组多功能旋钮，不仅接口简单，同时旋钮本身也具备不同功能设定如温度/座椅加热通风，左右都可以往上或往下选择，手感也相当不错。

全车仅存的按键则是位于中控台下缘二侧的挡位按钮、车身稳定系统、驾驶模式选择与陡坡缓降等，其余配置包括15组扬声器的 Meridian Surround Sound System 环绕音响系统、HUD抬头显示器、方向盘加热、负离子空调、特殊涂层全景天窗等等都是首发限量版的标配。

空间 | 让你意想不到的

过去捷豹车型给人的印象就是空间表现平平，不过在电动车上面少了引擎，藉由座舱前移的设计手法之下，I-PACE 以中型 SUV 的尺寸提供了中大型 SUV 的大车内空间，尺寸为长 4682mm X 宽 2139mm X 高 1565mm，但轴距却高达 2990mm，提供了相当傲人的宽度。 置身前排的空间感不错，只是后座的头顶位置稍微修窄了一点，虽未至于会顶头，但身材高大的话，就未免会感觉局促。

在这个车厢之中，固然用料与造工都相当讲究，加上车厢之中设有不少提升视觉效果的金属配饰，明显增加了当中的豪华氛围。 还有就是在电动尾门之内，空间相当充足，放上几个大型行李箱也不成问题。 但我就特别欣赏它的一双前座椅，半桶形设计的座椅很潇洒，流线的造型也令人有良好的印象，特别是它的承托力结实之余，又够舒适，能在激进的驾驶情况下，支持身体重心的转变，让驾驶者感觉更贴心。

安全 | 完整的 ADAS 主动安全辅助系统

既然要成为品牌新一代领头羊，消费者在意的安全配备当然不可或缺。 I-PACE 理所当然地成为目前捷豹品牌搭载最完整安全系统的车型，包括 ACC 主动式定速巡航含车流排队辅助、LDW+LKA 车道偏离警示及偏离辅助、AEB 自动刹车辅助系统、RTD 倒车动态侦测、车辆接近警示与 BSA 盲点侦测辅助系统等，而 HSE 车型的 ACC 更具备车道置中维持与转向辅助。

当然上述一箩筐的配备，真的能体验到的就是其 ACC 系统，无论是加速或是减速上，马达控制的动力输出都相当斯文，车道维持置中功能在弯幅较小的弯道上也能运作，因此行经高速公路的时候只需将手放在方向盘，都可以放心交给系统。 至于 Clear Exit 乘客下车监视系统则是藉由后门版上的提醒警示来警告后座乘客。

引擎 | 源自 Formula e 的强力电动马达心脏

或许是因为 Tesla 的推波助澜，让很多人都认为电动车就是超级快，而 I-PACE 骨子里流淌着捷豹的运动基因，当然也不会在性能上失色。 I-PACE 采用捷豹全新研发的电动车平台，在前后轴具备两组独立研发的永磁同步电动马达，最高功率达到 394hp（400ps）、最大扭力 694Nm，0-100km/h为4.5秒。 为了降低重心，电动马达安放位置相当低，而且加上变速箱也仅不过 78kg。

至于为这套强大的电动马达提供能量的是一套布置在底盘正中心90kWh锂电池组，单次充电续航力高达470公里（WLTP测试数据），如此一来全车配重也达到 50:50 的设定，整个车架有95%的部分使用了铝制材料，还有个性化的铝结构保护电池的安全。 若采用快充电源能够在40分钟内充满80%电量，若使用家用壁挂式充电器，则需10小时才可达到相同的充电状态。

操控 | 制动操作需要适应

置身在 I-PACE 的驾驶席上，第一样要去适应的就是它的传动操作， I-PACE 本身采用单齿式变速箱，但在中控台上却不设挡把。 开车前现在start按钮按一下，就像一般电器产品的电源开关一样，之后踏紧制动按上中控台上的D按钮就能开车。 这组驾驶按钮就像一般变速箱挡位选项相似，只是它的顺序是相反的，最前方的按钮是D，之后是R，再之后就是P。 就是这三个按钮就足够你开车、倒车及停车了。

对于电动车来说，快车并不是一项特殊技能，我们习惯内燃引擎汽车的，明显需要重新去适应这种概念。 因为随便一款电动车都能做出很快的0-100km/h加速数值，所以当你开一辆能在4、5秒内完成0-100km/h加速的汽车，那是很厉害的，而当你开一辆性能相同的电动车，那只是很普通的货色，大部分电动车都能做到。 所以当你坐在 I-PACE 驾驶席上，稍微在油门上施压，就会发觉它的起跑反应很好，动力相当充沛。 当你再翻看一下它的重量时，也许会吓一跳，那重达2.2吨的车身，竟能表现如此轻松。 I-PACE 毕竟是一款高级电动车，它的扭力输出高达694Nm，极强的扭力能在瞬间爆发，完全不需要转速累积，那种爽快感一定是电动车才有的。 那种力量实在来得太容易了。

觉得开电动车静悄悄很无聊？

捷豹也提供主动声浪管理系统，

可以自由调整喜欢的声浪。

驾驶模式分为「雨天/结冰/雪地」、「Eco 省油」、「舒适」、「动态」共 4 种驾驶模式可选，至于差异性部分，「雨天/结冰/雪地」与「Eco 省油」油门踏板要踩约1/3才会有明显加速感，转向反应也较轻； 一般「舒适模式」转向反应较重、油门反应更加直接。

在市区正常车速行驶， I-PACE 表现宁静舒适，偶然遇到凹凸的路面时，会有一点颠簸，因为20寸轮毂配上薄胎，也不可能太过柔软。事实上配上电子气压避震的效果，已经是超乎理想，如果是一般避震的话，一定会感觉到它的悬挂太硬。还有一项电动车需要你去适应的就是它的制动反应，因为大部分电动车的制动力都是把动能转化为电能储存备用，所以电动车很多时候当你收油时就开始回收电力，在那组数码仪表盘上也可以看得很清楚，何时耗电何时回收电力都显示得一目了然。

不过我就听闻有部分驾驶者不习惯一收油就减速的操作，因为一般汽车在收油时会有一种惯性冲力维持，之后才会慢下来。在 I-PACE 上当你收油就会即时产生减速的感觉，动能回收为电力，而这种减速力度可以预先调节，你可选择制动力回收的高与低，来配合自己的驾驶习惯。当制动力减到最低时，在高速下收油甚至会有惯性冲力带动一段的效果。特别是高速过弯时在弯前收油，就会感觉车身重心突然放松而稍微移后，这时入弯的话就会产生特别强的离心力，影响入弯的稳定性，除非你及时以制动来收集重心，把重心集中在前，这样才能稳定控制车身的入弯动态。

然而， I-PACE 的车架有不错的刚性结构，重心移走的动作又快又肯定，所以即使天生 SUV 的形态让重心偏高，但操控起来也很易掌握，达到精准的控制。加上它的转向本来就有良好的操控感，只要配合较强的制动效果，就能感觉到车架与悬挂的稳定配合。

老湿鸡总评 | 捷豹造车靠的是经验

电动车的发展最大不同就是多了非汽车业界的参与者加入竞争，不但带来了新思维，不按行业传统的出牌方式，更加剧了行业之间的竞争，如果当初只有日产一块绿叶，欠缺Tesla这朵红牡丹，德国三大及其他欧洲车厂会否如此紧张炮制电动车也是疑问。

竞争激烈，迫使传统车厂的人力物力倾巢而出，而这些老牌车厂有的是造车经验，什么是优秀的底子？ 它对驾乘体验有多重要？ 一辆车的品质如何才可以搞得妥当？ 老牌车厂都有他们的秘技化解一切，不是随便找个资讯科技奇才就可以迎刃而解的，老牌车厂如捷豹出招搞电动车，必定可以在极短时间内就做到口碑好的佳品，而且攻势也会一浪接一浪。 我们的工作里，电动车的占比也跟早年的SUV那样越来越多。

捷豹 I-PACE 集众多殊荣于一身

捷豹建厂以来首款纯电动跑车SUV -- I-PACE席卷2019 World Car Awards世界风云车大奖舞台，缔造横扫全场三项指标大奖的空前成就。I-PACE不仅延续2017年F-PACE写下的PACE Family家族荣耀，赢得World Car of the Year 世界年度风云车与 World Car Design of the Year 世界风云车年度最佳设计双项指标大奖，更同时夺下World Green Car世界绿能车大奖，改写世界风云车大奖史上最高荣耀纪录。

全新捷豹 I-PACE 成为World Car Awards世界风云车大奖创立15年以来，首款同年赢得三项指标大奖的杰作。I-PACE的空前胜利，经由来自24个国家的86位专业汽车媒体组成的评审团票选产生，继数周前夺下European Car of Year欧洲年度风云车后，I-PACE再度获得世界最佳豪华电动车型认证。

2016年，捷豹作为高端汽车制造商，勇于人先地加入电动方程式比赛。2018年，捷豹在总结国际赛车比赛实战经验的基础上，将推出一款全电动量产车，再一次创造历史。作为FIA电动方程式比赛的主要附属赛事，捷豹I‑PACE eTROPHY目的进一步投入。二十辆量产型I‑PACE eTROPHY赛车并驾齐驱，而摘取桂冠则是对车手和他们各自驾驶风格的考验。捷豹I‑PACE eTROPHY会在全球知名城市举办十多场比赛，演绎“赛道激情，不断创新”的传奇。

历经七个月的精彩竞逐，本赛季Formula E与I-PACE eTROPHY杯已圆满落下帷幕，但传承八十余年的赛道基因与“豹力美学”的无限魅力将依然闪耀。在未来，捷豹车队会带来更加瞩目的赛事盛宴，敬请广大车迷持续关注支持。