凤凰网汽车

文/张一

上个周末，CTCC第七站及亚洲勒芒系列赛在上海赛车场开跑，而米其林作为CTCC 2019—2021三个赛季的官方指定轮胎供应商，我们也借此机会采访了米其林中国区亚太赛事总监马奔先生，和他聊了聊赛车运动中轮胎所起到的作用，以及相比起民用轮胎，赛事轮胎的损耗标准有什么不同。

众所周知，当下汽车赛事中对耐久性考验最强的就是勒芒24小时耐力赛。三位顶尖车手，一台赛车，24小时不间断比拼。在如此高强度竞技的赛事中，对于车手、赛车都是极大的考验，对于赛车所使用的轮胎来说也是一个非常大的挑战。

而目前，一场勒芒24小时耐力赛事，一套轮胎常规寿命在200km左右，也就是说，以13.629km长的勒芒萨特赛道计算，车手每跑14圈就必须进站换胎。一场赛事完成通常总共要消耗掉3300-4000条轮胎，轮胎赞助商通常需要准备的轮胎数量在7000-8000条左右。可见汽车赛事运动对于轮胎的消耗有多么大。

Q：“对于轮胎的损耗标准，赛事轮胎和民用轮胎有什么不同？”

马奔：一个轮胎的寿命其实分两部分，一个是耐久度，一个是磨损度。对民用轮胎来说，基本上是磨损度决定了它的使用寿命，可能先到了磨损的界限，而耐久性的界限远没有达到，所以大家主要看胎面磨耗就行了；而在赛事层面当中，这两个值都要看，但往往是耐久度的值先达到极限，也就是轮胎内层的结构发生了变化，但表面磨损度往往还没到，因为赛车相比民用车对轮胎的使用要激烈的多，因此对赛事轮胎来说，磨耗值意义没有像民用轮胎那么大。

例如勒芒耐力赛用的轮胎，最长使用寿命有700km，这其实是指理想状态下的极限使用寿命，实际上跑200km车手就需要进站换胎了，因为耐久度已经达到极限了。耐久度达到极限之后，轮胎在转弯时支撑结构就会有明显变型，对于这一点，车手是可以感觉出来的。所以说，对于赛事轮胎而言，真正决定其寿命的是轮胎结构的耐久度。

Q：今天的气温对轮胎表现有没有什么影响？（23摄氏度）

马奔：作为CTCC指定轮胎品牌，我们为赛事专供PILOT SPORT（竞驰）系列GT S9L/S8L/P2L等高性能轮胎产品，以和这场比赛最适合的胎面配方的轮胎提供服务。但不可否认的是，上海目前的地面温度对热熔胎来说是非常低的工作温度，对轮胎胎面磨损损耗会比较小，但对轮胎内层结构的损坏会比较大。

轮胎一个很重要的平衡点，是需要看胎面磨损和内层结构损害这者之间的平衡关系，寻找到这个关系便是车手在练习赛时的重要目的之一。他们通过练习赛去总结积累的数据，从实验科学的精神出发，在比赛中使用这些数据。

Q：从时间跨度上来讲，以前的汽车赛事中赛车的动力可能没有今天这么强劲，那对轮胎的消耗和现在一样大吗？

马奔：但是以前的轮胎工艺也不像现在这么高啊。在我看来，轮胎本身是随着赛事的基础在进化的。汽车的动力输出变大了，轮胎的技术也同样进步了，如我们发明的子午线轮胎大约在上世纪70年代轮胎被运用到赛事中，让轮胎耐久性能也同样升高了。

在赛事这样纯粹的追求极限性能的环境下面，你必须配合不同的使用场景提供最适合该场景的轮胎，帮助车辆在这个比赛里面达到性能的极限。对我们来说，也希望能在最苛刻的情况下检测我们的技术，最终可以反哺到民用。

Q：刚提到 18英寸的轮胎能发挥赛车最好的性能，这个是赛道经验得来的吗？

马奔：我们作为轮胎供应商，根据赛事方规定提供轮胎。对超级跑车房车来说，目前18英寸的轮毂已经可以很好地展现出来车辆性能以及跟赛道的匹配，我们供应的18寸高性能轮胎产品，也很好地为本季赛事提供了服务和支持。

对于我们来说，可以更加快速地把赛事中的轮胎技术转化到民用轮胎的研发，也就是我们常说的“从赛道到街道”的理念。因为如果你要把在赛事当中应用于一款13寸轮胎的技术，转化到民用18寸的轮胎，相对来说是很困难的一件事情。

后记：

由于当天时间有限，所以我们的采访就到此结束。在各类赛车比赛中，虽然相比起引擎、变速箱等部件，轮胎本身发挥的功能作用并不是非常直观，但赛车运动中轮胎的地位至关重要，而轮胎自身暗藏的科技成分其实一点也不比赛车上其他部件低。

而在未来几年之内，这些用于赛车上的轮胎技术也都将会逐渐下放到民用车上。赛车是把车辆性能推向极致的运动，但某种程度上也是民用车技术发展的领路人，今天我们看到的主动悬架、能量回收系统、甚至是后视镜都是从赛车运动发展而来，而性能越来越好的轮胎更是其中之一。