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阴冷的天气以及连绵不断的小雨，成都的冬天就是这样让人难以忍受。作为一个北方汉子，这座吸引我的西南之都每每到了冬天就用魔法攻击对我发起新一轮的进攻。但是今天我还是依然决然的脱去了秋裤和棉衣，为的就是体验一下这台让大叔们最爱的小辉昂——帕萨特。

在试驾前，我都没有好好的去回忆一下自去年换新设计的帕萨特内饰到底如何。在我的印象中，帕萨特仍旧是那台在现在看来略带老气的内饰设计。

而在实际坐进车内的时候，我的确有了一种坐进了"奥迪"的感觉。

在奥迪上备受喜爱的液晶仪表盘设计、向驾驶员一侧倾斜的高清液晶屏以及提升档次的木纹饰条的加入。这台B级车的气质相比我印象中的那台"大叔"已经浑然不同。

10.2英寸的液晶仪表盘的设计是我个人很喜欢的，在驾驶过程当中比驾驶反馈更重要的就是舱内的设计，这套在奥迪上深受好评的设计用在这台帕萨特上会让我有些惊喜。配备了三种view可供选择，我还是选择了传统数字仪表盘的设计。虽然此次试驾的这台帕萨特有配备HUD（抬头显示），但我还是喜欢低头看一眼仪表盘。

同样改变车内气质的还有这块全触控的9.2英寸液晶中控屏，与仪表盘的交互下让我想起了MMI科技座舱。不同的是无需用力的按压操作似乎更加顺手，反应灵敏度也非常不错。同时加入了科大讯飞的语音识别技术，可以通过语音操作完成导航、音乐等简单的基本操作，相比于上一代车型来说提升比较明显。

本想着是一台大叔级别的车型，有这种想法的另一个原因是座椅带给屁股的反馈。菱形缝线的人体工程学座椅，在包裹性上是让我比较惊讶的，尤其在高速过弯的时候更加能够感觉到这个座椅在把你牢牢的固定在可控范围之内。

同样舒适的还有帕萨特的后排，在座椅头枕上加入了一个可以形成折角的头枕设计，在其中一段没有试驾的路段，我在这个头枕中睡的很稳，没有左摇右晃，也没有流出口水。总结下来两个字——好用。

如果说内饰设计的重新打造以及舒适性的提升是能够带来它销量上升的其中一个原因。那么另一个原因就是它的驾驶反馈了，你要问在当下全电控的油门、刹车以及方向盘中，驾驶体验有啥区别吗？

有。因为不同的厂商都有不同的大数据反馈，对于用户驾驶的需求就更加清晰。大众旗下的车型都有一个特点，那就是无需适应。调整好座椅后，踩下油门握紧方向盘，这就是一台你熟悉的车，不会觉得别扭。全新帕萨特据说加入了更厚的玻璃（虽然不是双层），用上了二十多种隔音材料（虽然你看不到），所以综合下来，在城市用车的环境中噪音控制的很不错。

试驾的是2.0T高功版的车型，最大马力达到220匹，峰值扭矩350N·m，与之匹配的仍旧是DSG7速湿式双离合变速箱，换挡逻辑的调教和匹配不用再去赘述了，只要你试驾过或是在关注着大众就不会再张口就说顿挫了。问题所在是——在机噪的控制上，1.4T动力车型会比2.0T车型更加优秀。打开机舱能够看到隔音以及隔热材料的填充，但的确是在转速攀升至3000rpm以上的时候会有更大的声音传递进来。当然，你在城市驾驶中，你不会有太多机会体验到明显的区别，甚至对于一个"燃油党"的我，也丝毫没有注意到，还是同车伙伴细心的关注才让我发现到这细微区别。

最后，外观的改变仍旧是褒贬不一，比上一代设计更加夸张的格栅让不少人难以接受，其中包括我，但在看过实车之后还是会有不少人会不由自主的陷入"真香定律"，这里不包括我，在试驾一天后，仍旧不太接受这个"厚实"的格栅设计。

抛开前脸，尾部的小鸭尾设计有年轻的味道，也有了"奥迪"的风格。扁平的双出排气造型也是同样年轻与运动的设计风格。全系配备的LED前后灯组是应有的配置，在造型设计上可谓是继续在保持集团的风格，并且保持每款车都会有不同的设计。

【浩子说，帕萨特】

试驾过后，我并不会觉得帕萨特的销量是吹牛。在竞争激烈的B级车市场中，帕萨特除去"情怀"的味道后还有一份努力。努力的摆脱以往的标签束缚，这其中包括但不限于：加入了时下流行的配置，也用上了好看的年轻设计（内部以及尾部）。20万级的市场中，一台满足大空间需求并且具有熟练驾驶调教的B级车并不难找，但帕萨特能够带给我的是一种老友般的可靠感，仍旧是熟悉的感觉，但也找到你的需求。

在城市中再见它，已不是大叔了。