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推动世界经济发展的主要动力是什么？科技，不对。金融，不对。贸易，不对。能源，不对。

是——年轻人。

在消费主义的时代里，一代又一代年轻人前仆后继地买买买才是世界经济发展的主要动力。年轻人买出了1.2万亿美元的苹果、9000亿美元的亚马逊、5700亿美元的FaceBook、5300亿美元的阿里、2300亿美元的可口可乐。不管花的是爹妈的钱、信用卡、消费贷、还是凭自己本事挣来的和借来的钱，总之就是一句话“有钱没钱都任性”。

于是，无论是打开手机、电视、网页，还是走在街头、商场、写字楼，除了敬老院、菜市场、社区活动站这些跟年轻人没关系的地方，都能看到各种目标明确的广告。它们的目的只有一个，抓住年轻人。

汽车是一种价值和利润都高的消费品，当然要把年轻用户把得牢牢的，谁能抓住年轻人的心，谁就能在市场上赢得胜利。

如今年轻人的心可不好抓，因为大家都“花心”。

“个性”，哪个年轻人活着说哪个人年轻的时候没倾醉于这个词？放在今天的主题上，我觉得可以把这个词简单理解为：我要的东西跟别人不一样。

就为这个，一堆车企愁白了头，直到伟大的模块化平台诞生。技术层面可以任意拉伸的轴距、轮距、车长等等能力在产品层面演变成研发成本低廉的大量新车。

今天我们的主角就是这样的一台，一汽-大众 探影。

当我坐在驾驶席握着探影的方向盘，看着那个形状熟悉，配色有点陌生的VW新logo时，又陷入了习惯性的迷茫，我这开的到底是个啥？

认识一个人靠背景身世，认识一台车也差不多

一般我和一个陌生人见面之前都会先做些准备工作，无论是从介绍人那里还是网络上，好歹搜索一下相关信息，一来是建立个初步印象、二来也是准备点话题免得尴尬。

现在认识一台车，我也得这么干。现在中国地面上卖的车别说一般消费者，就连我都不敢说百分百认得全，尤其是新冒出来的那些牌子，有时候冷不丁看见一个新牌子，心里总不禁冒出一句：“这什么鬼？”

言归正传，这探影，大众品牌探字辈，一汽-大众的产品无疑。上汽-大众有个叫途铠的，是它的兄弟，要说这哥俩有多亲，差不多就是孪生那么亲。这哥俩的海外兄弟叫T-Cross，上海出身的途铠不知道是为了显示尊敬、血缘近，或者什么其他什么原因，直接用了T-Cross当做了自己的英文名，即使它跟海外兄弟长得有那么点不一样。鉴于此，长春出生的探影就只能另选一个英文名，叫Tacqua（塔克娃，差不多就这读音）。

可能这哥仨大家都不太熟，但要提它们的叔伯大兄弟Polo，肯定就都知道了。探影就是这么一台跟最新一代Polo血缘很近的小型SUV。

这些差异到底是为了区别还是迷惑？

我个人是不太爱讲外观的，看图说话那是小学生的家庭作业，再一个这是很主观的东西，我说好看，你说难看，当然我最后还是同意你的观点。

可探影这块我还得啰嗦两句，可能是觉得现在年轻人太爱个性化了，所以一个外观都不够，探影还有普通版和R-Line版，普通版跟海外的T-Cross非常接近，R-Line版的保险杠造型又跟南方兄弟途铠有点像。如果你喜欢玩找不同的游戏，我把三台车的图片放在下面，大概够你开心半小时的，而且玩过之后再看见它们定能一眼认出谁是谁。

可我依然有困难……虽然大众在努力营造三个兄弟之间的差异，可这些细微差异反而让我更加迷惑，如果在街上看到它们中的一个，我恐怕还得花点时间才能分清那是谁。

时髦比高端更重要

坐进车里，被内饰包围的时候，人会被所处的环境带入到一种情绪里，所以我一直认为内饰比外观更重要。

探影这个级别的车不可能会用多么高级的材料，留给设计师去博得用户好感的空间就只剩下造型和色彩，这倒也没事，反正什么皮呀、革呀、木头呀、水晶呀这些在年轻人眼里就是老朽的代表，没有更好。

探影中配及以上车款的全液晶仪表让人喜忧参半。喜的是彩色导航画面出现在了屏幕中央，一目了然；忧的是这个界面似乎并不能灵活调节，车速永远只能缩在右下角，转速则根本不显示。在布满摄像头的杭州道路上，这次试驾过程需要颇为谨慎。

在车上连续窝2个小时，我没有感觉到明显的疲劳，能稍稍伸展双腿真的有助于缓解疲劳。探影在欧洲T-Cross的轴距基础上增加了88mm，这种加长术大众已经运用得非常熟练。2651mm轴距让人怀疑它是不是应该叫做小型SUV，要知道CR-V的轴距不过2660mm、新RAV4荣放的轴距是2690mm。

为了强化潮流属性，探影还希望跟潮人捆绑在一起，什么样的人看起来很潮？我猜可能是地铁上那群耳机上印着个“b”的年轻人。所以探影的A柱音响上你也能看到个“b”，只是这个“b”实在是太小、位置也有点偏。

开起来它是一台标准的大众

176mm的离地间隙意味着你可以暂时离开一会儿铺装路面，路边竹林间的一条小路总是对我有那么强的吸引力，为什么进去看看？

可当探影的四条轮胎沟槽被烂泥填满，两个前轮开始在泥坡上空转甩泥的时候，这台两驱小车探险之旅也就到此为止了。

放到车堆里又怎样？

探影要面对的市场里可都不是善茬，大多混迹江湖许多年。放眼望去，逍客、缤智、C-HR等等都会是直接对手。如果再放开一点，光考虑价格得话，那么至少几十款自主品牌也能跟它一挣高下，其中实力很强的就有CS75 Plus、哈弗F7、宋Pro、星越、领克02等等。

如果说年轻人为了面子不会选那些自主品牌，大众这块招牌还比较有号召力，那么在合资产品堆里的优势在哪儿？

具有后发优势的探影靠着拉长轴距赢得了近乎越级的空间优势，传说中善于研究中国人的大众确实很懂中国人的喜好。凭着小排量增压，探影的高配车款有些动力优势，可入门的1.5L配6AT的动力总成就乏善可陈了。在基本配置上，后发的大众已经知道玩配置游戏留不住人了，所以基本配置比较厚道，至少像前面提到的液晶仪表、中控大屏、座椅加热会出现在中配和高配上。但是比起同样后发、且突然厚道得不要命的丰田，还是有差距。

区别其实不重要

现在该总结一下了，探影对于熟悉大众的车主，没什么惊喜，尤其是开起来。

但这不重要，探影想瞄准的用户多是首购，没有比较就没有伤害。虽然大众开起来都一样，但一上来就买了一台好上手的大众，起点还是可以的。

探影要做好的事情是，如何做好年轻人的第一台车，并且让这些人喜欢上大众，为后续产品打开通道。从这个角度说，大众应该更重视这些能够“收买人心”的入门级车型。

对了，探影在12月3日正式上市，售价值得关注一下，毕竟值与不值还看价格。如果一打成捆的人民币能换今天我开的这台探影，那还算不错。