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乘用车企们纷纷预测中国车市还要冷三年，但重卡市场已经热了三年，明年还要高增长。这是为什么？

重卡热了4年，还要热

中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至10月，中国重卡累计销量98.04万辆；其中，10月重卡销量为9.1万辆，环比增长9%，同比增长14.1%。

几乎所有人都惊叹，“这一轮重卡市场热得超预期。”

这轮重卡热，持续了三年，从2016年10 月开始销量大幅增长。如今仍未见有止涨迹象。业内普遍预期，2020年还得火下去。

在乘用车企业过苦日子时，重卡为什么这么红？

谁是重卡牛市的推手

是政策，也是市场，催生了这一波重卡牛市。

第一推手，当然是政策——治超载。

2016 年下半年的超限超载治理，是重卡回暖的导火索。2016 年9 月21 日，新的强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）执行，对车辆的最大载荷做了详细的说明和规定。

今年，重卡在长三角市场又碰上了大机遇。今年无锡高架桥坍塌后，长三角地区加大超载治理力度，催生了新一轮重卡需求。来自江苏省交通运输厅的数据显示，自2019年11月4日开始实施高速公路“入口拒超”以来，一周已劝返违法超限超载车辆10868辆。此外，浙江省于11月15日实施了新的《浙江省交通运输行政处罚裁量权实施办法》，对不符限定标准的车辆，每超1吨罚款500元，最高不超过3万元；安徽省也发布加强超载治理的通知，要求全面推进高速公路收费站入口称重检测设施建设安装工作。

第二推手，仍然是政策——环保。

2018 年7 月3 日，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》公布，希望通过3年努力，增强人民的蓝天幸福感。其中重点提出“积极调整运输结构，发展绿色交通体系”。

在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中，对重卡销量影响最大最直接的就是——提出大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新。2020 年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100 万辆以上。2019 年7 月1 日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。

第三大推手，是市场之一。

中国电商、网购市场的高速发展，增加了物流新需求。当治理超载后，单车运力明显下降，物流供需弱平衡被打破，不少物流企业不得不迅速购买新重卡。

双十一，就加大了物流需求。据华泰交运团队测算，双十一当日，天猫订单量达到12.92亿单，同比增长24%（去年同期增长28.3%）；全国邮政、快递企业共处理5.35亿快件，同比增长28.6%（去年同期增速为25.7%）。邮政局同时预计11-18日全行业处理件量28亿件（2018年11-16日18.82亿件）。天风证券称，“前三季度，全国快递件量同比分别增长22.5%、28.4%、27.6%，预计全年增速可达25.7%。展望2020-2023年，国内快递运件量预计维持双位数增长。”

如果重卡明年继续火下去，重卡前十名会有变化吗？

今年10月份，国内重卡销量前十的企业依次是：一汽解放（2.3万辆）、东风集团（2万辆）、中国重汽（1.25万辆）、陕汽集团（1.17万辆）、福田汽车（0.77万辆）、上汽红岩（0.4万辆）、江淮重卡（0.25万辆）、大运重卡（0.29万辆）、徐工重卡（0.19万辆）、华菱重卡（0.16万辆）以及其他2189辆。

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