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点亮“光束”的中国黑马与世界王牌

2019年12月05日 11:01:01
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来源:汽车K线

导读:长城汽车与宝马集团之间的合作终于有了新进展。中国民营车企已不再是当年的“吴下阿蒙”,外资豪华汽车制造商也不再是“只可远观而不可亵玩焉”,平等互补、联合研发的新合作模式,注定受到瞩目。

2019年11月29日,长城汽车与宝马集团合资的光束汽车项目在江苏张家港正式启动,而3个月前双方合资项目生变的传闻,不攻自破。

11月22日晚间,长城汽车发布公告称,“光束汽车生产基地项目”获得江苏省发改委批复,项目拟开工时间为2020年,拟建成时间为2022年;项目总投资额51亿元;建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电乘用车研制。

虽然公告中强调,光束汽车进行纯电动乘用车的生产销售前,需获得纯电动汽车整车项目审批,但不难料想,24个月的缓冲期以及来自地方政府的支持,走完纯电动汽车整车项目审批应该不成问题,这也给双方留下了运作余地。

汽车K线认为,长城汽车与宝马集团牵手,一直是行业热点事件,随着中国汽车产业扩大开放和走出去进程加速,也将是中国民营汽车企业国际化发展历程中浓墨重彩的一笔。

1.长城汽车与宝马集团的合作创新在哪里?

联合研发、中国制造、服务全球顾客;通过双方各自既有渠道,进行销售。

不同于“南北大众”,亦不同于北奔、腾势和华晨宝马长城汽车与宝马集团合资的光束汽车项目,合作重点是共同研发和生产。

长城汽车董事长 魏建军」

“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。”正如光束项目启动仪式上,长城汽车董事长魏建军表示,“长城汽车和宝马集团的合资,对长城汽车全球化战略是强有力的支撑,是实力派的强强联合。”

据光束汽车董事长赵国庆介绍,光束汽车项目集研发、生产、仓储物流于一体,产品将面向全球市场销售,共同研发和生产是本项目的重点。

中国汽车行业“以市场换技术”的战略初心,已被时间证明只是“一厢情愿”,我们不否认二十多年来,中国汽车市场的快速发展,但中国汽车企业在关键技术上与国外汽车巨头相比,依然存在差距。

造成这一结果的原因一是自身孱弱,没有话语权;二是被利益渲染,不甘坐冷板凳搞科研。

然而,长城汽车这次与宝马集团的合资项目却不同,双方已将“联合研发”提升至战略高度,双方的合作是平等互补。引人注意的是,在这次现场标识方面,也是宝马集团、长城汽车,而非跟以往中国合资伙伴在前,外资企业在后,值得玩味。

作为SUV和皮卡领域的佼佼者,长城汽车不论是在市场规模,还是技术积累方面,均在不断提升。今年1-10月,长城汽车累计产销分别完成84.4万辆和83.9万辆,同比分别增长7.83%和6.66%,跑赢大盘;其中出口销量达到5.5万辆,同比增长37.96%。

在研发上,长城汽车一直坚持“过度投入”,2019年前三季度,长城汽车研发费用为14.74亿元,同比增长26%;截至2018年底,其已经建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源及造型等8个研发中心和技术孵化实验室。

再看宝马集团,作为豪华品牌纯电动汽车领域的先行者,其在2013年便推出了宝马i3,该款车型目前在欧洲市场销量仍然保持增长;然而备受诟病的续航里程却让其在中国新能源汽车市场“慢了半拍”,加之最近几年宝马集团在纯电领域的“松懈”,其先发优势的竞争力已在逐渐消失。

不过,好在宝马集团已认清形势,且先期积累的电动化领域经验还在。

通过华晨宝马推动宝马品牌的电动化,通过长城汽车强势推动MINI品牌电动化,宝马已全面开启新能源领域的反攻。今年1-9月,宝马研发支出总计42.47亿欧元(约合人民币331.86亿元),同比增长9.4%。

此外,在销售渠道方面,宝马集团财务董事彼得(Dr.Nicolas Peter)表示,“通过双方优势资源开发和制造产品,同时通过双方各自既有的渠道来进行销售。在这样的一个背景之下,我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的,同时这也是一种创新的合作方式,在汽车行业之内我们还未看到哪家合资企业采取了类似的架构。”

宝马集团财务董事 彼得」

这也就意味着,长城汽车和宝马集团可能将不会再重新建立光束汽车产品销售渠道。

2.光束汽车未来产品规划如何?

未来,宝马MINI品牌纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在张家港工厂投入生产。据赵国庆透露,“(双方)现在已经根据对技术趋势和市场态势的分析判断,共同做出了相关的产品排期和规划;但是我们股东双方也都是非常务实的企业,都崇尚多干少说。”

「光束汽车董事长 赵国庆」

宝马今年11月在英国牛津投产第一款纯电动Mini,将于2020年第一季度投入市场。在欧洲这款车型被称为Mini Electric,在美国则被称为Cooper SE。

傅乐希在新闻发布会上表示,近期在英国率先投产的纯电动Mini与光束汽车项目并无关联,也许可以理解为光束汽车投产的纯电动Mini不与英国同步,而是将有自己的一套完整体系。

同时据英国汽车杂志Autocar报道,Mini Electric将在中国生产,同时还将生产一款基于该品牌2011年Rocketman概念车打造的入门级电动化车,并将出口到包括欧洲在内的全球市场。

据《欧洲汽车新闻》称,Mini牛津工厂,仍将是Mini生产的核心和故乡,而光束汽车项目则将提供另外产能,以及生产灵活性。

3.光束汽车项目双方能得到什么?

长城汽车谋求国际化,宝马集团看重电动化和本土化。

近年来,作为汽车业的一匹黑马,长城汽车不断深入国际化布局,凭借SUV产品和皮卡远走海外。目前旗下主力品牌哈弗已销往全球52个国家32个市场,长城皮卡则连续21年保持中国皮卡出口排名第一。

不管是哈弗品牌“5-2-1全球化战略”的高屋建瓴,还是俄罗斯图拉工厂项目投产落地,亦或是旗下高端品牌WEY起亚欧大陆另一端的进击计划,国际化已深入长城汽车旗下品牌骨髓。

“光束汽车合资的目的和意义就是全球化,它未来的产品不仅要提供中国市场,还要出口到全球市场,这是光束汽车的全球化。”在被问及光束汽车对长城汽车国际化的战略意义时,魏建军如此坦言。

相比之下,宝马可以说是全球汽车产业的王牌之一,也是全球最大的豪华品牌汽车制造商,人们熟知的劳斯莱斯,就在宝马集团旗下。

目前,宝马汽车集团在全球15个国家布局有31家生产组装厂,销售网络遍及140个国家。2018年,宝马集团累计销售乘用车249万辆;而2019年前三季度,宝马集团全球交付量达到186.62万辆,同比增长1.7%,其中MINI品牌销量为26.1万辆,同比微降1.8%。

借助宝马汽车集团在全球范围内的品牌影响力和技术背书,长城汽车的国际化战略将更加易于实施。魏建军将长城汽车描述为“汽车行业的新兵”,将宝马集团看作“前辈和老师”。

通过与宝马集团合作,在整合双方优势资源之上,诚如魏建军所言,长城汽车可以更多地学习宝马集团在“技术、国际市场运营、全球法规理解等方面的经验”。

对于光束汽车项目,宝马集团更看重的则是MINI品牌电动化,以及中国的新能源汽车市场。

宝马集团研发董事傅乐希(KlausFröhlich)在采访中表示,“从我们的战略动因和战略逻辑来讲,中国市场是最大的市场,而且也是高度城市化的市场,在这样的市场当中,MINI品牌具有巨大的潜力,但是要想在中国市场取得成功,本地化和发展新能源汽车是前提。”

根据宝马集团规划,2020年,纯电动BMW iX3将在沈阳工厂投产;2021年,BMW iNEXT将在德国丁格芬(Dingolfing)工厂投产;BMW i4将于同年在慕尼黑工厂实现批量生产。

截至2021年底,宝马集团计划全球范围内销售超百万辆纯电动汽车或插电式混合动力汽车;2023年前,宝马将提供25款电动化车型,其中超过半数将是纯电动汽车。

若想实现新能源产销目标,中国市场对宝马集团来说至关重要。“我们有着深刻的体会:中国就是宝马集团的家。”彼得在发布会上如此描述。

4.光束汽车的管理机构是什么?

光束汽车项目由中外双方以50:50设立,双方股东承担相同的责任。

据赵国庆介绍,光束汽车将采用管理委员会形式,对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会进行方案决策,管理委员会成员具有平等的建议权和决策权。

据悉,光束汽车将由6人董事会管理,董事长由长城汽车任命,副董事长由宝马集团任命。管理团队也会由董事会任命。

“我们会充分整合双方优势资源,比如我们光束汽车的首席技术官,来自于宝马集团,负责合资公司的研发事务,而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽车来提名。”赵国庆解释道。

5.如何保证光束汽车未来产品市场竞争力?

依靠产品和品牌实力。

“新能源汽车市场是一条很漫长的赛道,在看清方向的前提下,实际上我们并不是后来者”,魏建军这样来解释光束汽车项目的启动时机。

“在新能源方面,市场还处于庞大市场的发展初期,就像一场马拉松。”傅乐希的看法倒是与魏建军如出一辙。

其实,在新能源布局方面,宝马集团有较好的电动车基础,而长城汽车也有自己的“能量库”。长城汽车整合集团资源打造的动力电池核心技术研发中心——蜂巢能源,生产出的部分电池即为光束汽车首款纯电动汽车而研发试制,而更大规模的制造工厂,将在江苏常熟建立,以保证纯电动车型最重要的电池品质。

汽车K线发现,常熟到张家港的距离也只有几十公里距离,并且这两个城市都紧邻长江口,一出去就是东海和黄海;溯流而上,能够直抵长江三峡,便于运输,地理位置十分优越。

实际上,大众汽车、丰田汽车、比亚迪特斯拉等车企,都在谋求自建电池工厂,以更好地控制品质和成本。同样,长城汽车也在构筑自身在电动汽车领域的联合竞争优势。

据蜂巢能源总经里杨红新透露,公司计划到2022年下半年申报科创版。蜂巢能源未来还将为其他企业供应动力电池等核心零部件。若产品扎实,再有品牌助力,光束汽车未来还是值得期待的。

6.券商机构对此事件有何看法?

整体乐观,长期看好。

11月29日,长城汽车A股与H股分别上涨2.31%与0.17%,增幅可能被之前获批公告影响稀释。

针对长城汽车11月22日发布的光束汽车生产基地获批公告,兴业证券认为,长城汽车与宝马集团互利共赢,除有望提升公司未来销量规模外,更重要的是提升公司的技术与管理能力,提升品牌溢价,进而反哺本部的乘用车产品质量改进提升竞争力,因此给予维持“审慎增持”评级。

同时,国海证券认为,光束汽车有望晋级为MINI全球第二大生产基地,Mini品牌或将成为宝马全球电动化加速的重要推手;光束汽车若拿到纯电动整车生产资质,即可全面依托蜂巢能源和长城汽车的供应链优势,后程发力带动MINI中国销量恢复增长,同时助力宝马全球电动化目标的实现。该机构给予长城汽车“买入评级”。

另外,华泰证券维持“增持”评级,群益证券(香港)给予“买入”评级……

7.汽车巨头扎堆中国EV市场?

近两年显而易见,德国三大巨头已经加速在中国布局和生产EV车型。

11月早些时候,梅赛德斯发布了其首款国产化车型EVEQC,售价57.98万元。

11月18日,大众旗下奥迪品牌开始销售其首款国产化纯电动加长版Q2 SUV,即Q2L e-tron,补贴后售价69.28万元-80.08万元。该款车型采用中国供应商现代安培科技提供的锂离子电池。2021年,奥迪将在中国生产下一代EV e-tron。

而据《欧洲汽车新闻》援引路透社报道,大众汽车集团明年已经准备在中国安亭和佛山两座工厂投产电动车,联合产能将达到60万辆;特斯拉则计划在上海超级工厂每年生产超过50万辆电动车……

面对同行业新老竞争对手的“咄咄逼人”,宝马汽车在中国市场的电动化转型也已经准备就绪,虽然目前来看还不能很快实现量产,但新能源汽车新一轮的竞争也刚刚开始,为时不晚。长城汽车与宝马集团之间一条清晰的新能源之路已经在慢慢呈现。

“中国黑马”长城汽车与“世界王牌”宝马集团之间的合作模式,或许可以为更多车企提供借鉴和思考,虽然外资股比放开,但也许并不是最好的扎根方式,各取所需,互利共赢,才是长久之计。

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