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转眼到了年末，2019年只剩最后一个月可以冲销量了。表现好的车企还好说，销量不理想的车企就到了该发愁的时候。比如，在中国市场近两年持续走下坡路的东风标致，还没有新车交付的造车新势力拜腾，以及10个月累计销量只有2万多台，被媒体嘲笑卖房造车的海马汽车。

这些弱势车企本就销量惨淡，明年该怎样才能生存下去？

弱者自有弱者的生存法则，他们中有的发力电动化、有的精耕细分市场。

在前几日的广州车展上，小编就看到了他们的生存智慧。

换个赛道再奔跑

PSA（东风标致雪铁龙）集团执委会成员、全球执行副总裁，兼中国及东南亚区CEO的高恺霖曾对媒体表示，我们以前在中国做的不够好，但是在中国正在兴起的电气化是我们的第二次机会。

的确是机会。

电动化的到来不可逆转，这一变革对于车企来说既是挑战也是机遇。对于标致品牌的中国市场来说，更多的则是机遇。因为电动化为其提供了新的赛道，可以让消费者忘记其燃油车的种种缺点，重新接受其新的电动车型。

为了抓住这次良机，标致将旗下的纯电动SUV e-2008的全球首秀献给了这次车展，并表示明年将在中国市场引入标致508L PHEV混动版本、4008 PHEV四驱混动版本、雪铁龙C5 AIRCROSS PHEV混动版等车型。

东风标致 e-2008 基于标致旗下CMP电动化平台打造，将于明年3月正式上市。全新的 e-2008有两大亮点：一是大灯，二是续航里程。前脸采用了獠牙式大灯，尾灯采用狮抓式造型与前灯呼应，大灯的设计让这辆车颇具辨识度。另外，作为一台电动车， e-2008 的续航里程也还算能打，在NEDC工况下达到了430kM。

纯电动e-2008的推出对于标致来说意义非凡。它能不能在中国新能源市场打响第一抢，关系着标致品牌在中国市场的未来。

只做细分市场的“C位”

与东风标致有着同样业绩烦恼的还有拜腾、哪吒等造车新势力。他们的生存法则则是力求在细分市场上分到一杯羹。

哪吒汽车与蔚来、小鹏等“网红”造车新势力比，知名度并不高。更有趣的的是，其产品策略和品牌一样低调。哪吒汽车（合众汽车）总裁张勇曾表示：“别人是冰天雪地里硬扛着，我们是先找一个细分市场‘猫着’，更多地瞄准20万以下市场。”

在这次广州车展上，哪吒汽车重磅推出的哪吒U有四款不同车型，售价分别为15万元、17万元、19万元和21万元。最贵的一个版本也才21万元，可见哪吒汽车确实是在深耕20万元左右车型。

无独有偶，同为造车新势力的拜腾甚至将触角伸向了海外细分市场。不仅在不久前拿到了美国加州的经销商许可证，首款量产车型拜腾M-Byte也有近一半的意向购买订单来自海外市场。

不同于传统主机厂的“财大气粗”，造车新势力目前普遍还处于烧钱、亏钱的阶段。在大市不好的时候，不追求大而全，集中有限的资源把某一细分领域做深做透，从而保持核心竞争力，也不失为一种生存的智慧。