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这是最好的时代，这是最坏的时代。每到历史的转折点，都是机遇与挑战并存。比如今天的中国汽车市场，经过长达28年的红利期后，开始了连续16个月的下跌。中汽协数据显示，1-10月国内汽车销量2065.2万辆，同比下滑9.7%。

对于头部企业当然是“最好的时代”，利用人们的避险心理，可以轻松的收割。但对于弱势企业则正好相反，这就是马太效应。如果正在创业期，那就更坏得不能再坏了，蔚来创始人李斌曾说“造车起步200亿”，现在看来他太乐观了。

逆势掘金，需要的不仅是勇气，更是智慧。这几年，造车新势力来来往往，大家都麻木了，所以在今年上海车展上初遇大乘汽车时，三个司机小编印象最深的竟然不是发布的新车，而是年轻帅气的80后创始人吴潇。

但是，11月29日，在随汽象自媒体联合会走进大乘汽车江西工厂，并试驾了主力车型G60S之后，对这个企业的印象发生了颠覆性的变化。虽然是汽车行业新势力，但造车历史却可以追溯到50年前，属于传承与创新。

造车，一个80后海归的圆梦之路

这几年，创业在中国是一个热词，越来越多的年轻创业者，在这片神奇的土地上，创造了一个又一个财富神话。尤其是在科技和互联网领域，80后已经不算年轻，越来越多的90后开始走上前台。

但是，汽车行业却不一样，需要更深的底蕴，创业者多是资历深厚的业内人士。就算是搭上了新能源和智能互联的顺风车，也没有改变这一规律，比如80后创始人代表之一理想汽车的李想，也是拥有创办汽车之家的非凡资历的。

也许是大乘汽车太低调了，很多人没有注意到另一个80后汽车创始人吴潇。他毕业于著名的伦敦政治经济学院，还辅修过艺术。父亲吴建中也是汽车行业的开拓者，可以说是一个标准的“车二代”。“海外求学，端盘子、开货车、拿学位，只为了干一件了不起的事，造车！”谈到自己的造车梦想时，吴潇表现出非常坚定的表情。

而大乘汽车，就像创始人的年龄一样年轻，从2018年9月17日品牌发布，到现在也只有一年零两个月多的时间，甚至比多数造车新势力们还要晚不少，但是如今的表现却让人刮目相看。

2018年12月29日，仅仅用了13个月的时间，江西大乘汽车科技产业园正式投产，创造了“大乘速度”。至此，形成了江苏、江西两大汽车行业领先的智能化生产基地，年产能达30万台，构建了常州、抚州、杭州及一流核心研发能力的“三州一核”基地布局战略，以及江苏、江西、浙江及长三角经济带的“三江一带”汽车产业生态链资源聚合战略。

传承与创新，大乘的底蕴与底气

为什么听起来名不见经传的大乘汽车，却能有如此强大的爆发力？靠的是顺势而为的智慧。众所周知，造车的门槛非常高，资金、资质、资源都是考验，这从很多造车新势力们资金捉襟见肘，生产不得不靠代工，销售只能靠互联网就可见一斑。

大乘汽车虽然也是初创企业，但是与那些PPT造车的新势力最大的区别是，顺应时代潮流，选择了“混改”的模式，与地方国企合作。所以如果追溯历史，大乘汽车的前身源自于1969年成立的南昌汽车厂，已经有50年的历史了，中间经历了八面山汽车制造厂、抚州汽车厂、江西富奇汽车厂、江铃集团轻型汽车有限公司等多次变更。

2017年5月，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司与江西江铃集团轻型汽车有限公司签订重组协议。2018年1月，公司正式更名为“江西大乘汽车有限公司”，股权比例为长荡湖新能源占股67%，江铃汽车集团公司和抚州发展工业投资有限公司的持股比例分别为19%和14%，民营资本占大头儿。

显然，大乘的造车模式比一般的汽车创业者有明显优势。首先，虽然大乘汽车是新势力，但是却有传统企业的底蕴，不仅有深厚的品牌内涵，在供应链、渠道建设等方面可以利用江铃的资源，并且有政府层面背书，也让消费者心里更有底，不用担心“跑路”问题。另一方面，大乘汽车起步就拥有乘用车和商用车，传统能源汽车和新能源汽车的全部生产资质，起点就非常高。

此外，大乘汽车作为后起之秀，在工厂建设上直接对照德国工业4.0，不管是常州金坛还是江西抚州的工厂，都已建成智能化智慧工厂。三个司机与汽象自媒体联合会的小伙伴儿们在抚州工厂参观时，看到的是众多机器人在忙忙碌碌，而人工已经降到非常低的水平。

在冲压、焊装、涂装和总装四大车间，自动化程度都是目前国际一流水平，300多台KUKA机器人在“翩翩起舞”，这个数量超过了很多这两年新建的合资工厂。其中，焊装车间四门两盖内板焊接实现全自动化，最大限度减少传统手工焊接带来的外覆盖件磕碰划伤及焊点不良等质量缺陷。难怪大乘汽车还自信的提出了“做汽车界富士康”的构想，据称现在已经有多家企业在谈合作。

用心造好车，大乘G60S的精彩一跃

当然，任何火热的梦想和情怀，都要与冰冷的市场进行撞碰，最终要用数字说话。大乘汽车深知这一点，所以尽管起点很高，手握一大堆好牌，但行动上仍丝毫不敢懈怠，一直“撸起袖子加油干”。

在抚州工厂的大门口，树立着这样一排大标语：在赣言干，大乘大干，干得疯狂，干的漂亮。但是，有勇还要有谋，不能蛮干。如今80后90后年轻汽车群体逐渐成为主流，如何切中年轻人的脉成为各企业的发力点，目前市场上很多主打成熟稳重偏商务的车型也都在年轻化，比如凯美瑞、雅阁，甚至奥迪A6L等，尤其是一个新品牌如果不能讨年轻人欢心，就会很难生存。

作为80后的创业者，吴潇自然深知其中利害，所以，大乘汽车从一开始就确定了“用新模式专注为年轻人造车”的发展方向，目前大乘汽车旗下已经有燃油车G70S、G60、G60S，电动车E20和骐铃T15皮卡等多款车型，而本次三个司机小编试驾的是目前的主推车型大乘G60S。

这款车给人的第一感觉就是漂亮，外观漂亮，内饰漂亮，品牌LOGO也漂亮。记得恒大许家印在和来自全球的设计师谈话时提出的要求是，要让人看到车子就“哇”的一声，坦率地说，这个效果大乘G60S达到了。

活动现场，汽象自媒体联合会一众阅车无数的老司机都一致认为，大乘G60S在设计上非常出众。“星轨矩阵”美学设计语言、流线型的车身、堪比奥迪Q5L的尾灯，还有车内26英寸一体式贯通式大屏，可升降梦幻旋钮式换挡，都给人豪车即视感，让人过目难忘。

尤其是四个箭头的LOGO非常醒目，与很多自主品牌为LOGO伤透脑筋，换来换去仍然被吐槽的情况相比，大乘的LOGO设计非常成功。它是一个开放的“X”，即乘号，体现了开放、融合、互通的概念，意在聚焦年轻新潮流的客户群体，交汇东方和西方的全球技术与人才，融合互联网科技和汽车工匠精神、打造和谐智能的人车生活体验。

而在大家最关心的核心“三大件儿”上，大乘G60S采用1.5T+8AT的动力组合，1.5T发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m，对于家用绰绰有余。虽然很多人对盛瑞的8AT还有质疑之声，但是从小编的实际体验来看，这款变速箱经过改进之后已经逐渐成熟了，除了起步稍微弱点，这套动力组合开起来之后换挡平顺，顿挫感很小，急加速响应也非常积极，尤其在高速上非常猛。

而底盘采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，大量采用铝合金材质可谓同级少有，调校偏德系风格，指向非常精准。据工作人员称，公司曾专门派人去奔驰学习过。另外，配置上更不用说，年轻人想得到的主流配置基本上都有，比如：L2级自动驾驶系统、全景天窗、电动尾门、手机无线快充等等，但价格却非常的亲民，仅为6.99万-12.19万元，让年轻人的汽车梦想触手可及。

当你走心了，自然就会得到回报。据大乘汽车副总裁兼销售公司总经理明金柏介绍，大乘G60S的老客户转介绍率高达30%，而一般的品牌5-10%就不错了，试驾成交率也高达20-30%。而在汽象自媒体联合会的此次试驾途中，在停车休息的时候不断有人上前询问“这是什么车？”，这说明大乘毕竟是一个新品牌，即使在自己的生产基地所在市也有很多人不了解，所以上升空间非常大，相信随着品牌推广力度的提高，销量上也会芝麻开花节节高。

[总结]在大乘G60S的广告片中，主打的是一个“跃”字。对于一款车，大乘G60S拥有越级的配置；对于一个人，80后创始人吴潇用全新的理念针对年轻人造车；对于一个企业，大乘汽车直接进入工业4.0时代。这些，其实都体现了”跃“的精神。

但是，实现精彩的一“跃”从不会一帆风顺，比如现在中国汽车市场不景气，创业者面对逆境的态度就非常关键。在大乘G60S的广告片中有句广告词非常经典，那就是“用智慧掌握命运的方向盘”。确实，方向大于效率，只要路是对的就不怕远。