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到底是热爱驾驶的人更懂得造车？

还是热爱驾驶的人更愿意醉心于造车？

今年十一期间的阿拉善英雄会，收到邀请来到阿拉善逐鹿“沙漠车神”。在比赛的前一天，我惊奇的见到了一位老朋友——WEY品牌创始人魏总，得知魏总也是来参加此次挑战赛，亲自为WEY品牌的全新插电式混动车型VV7 PHEV站台，这对我的触动很大，你很难想象到一位成功的车企掌门人，竟然有如此年轻的心态和永不服输的精神。

魏总说这回他是自己开车来的，从保定到阿拉善，几千公里的路，他开着一台H9带着家人一路前来。同行的工作人员劝也没劝住，可真是一位有车瘾的老板。先前见识过丰田章男的车瘾，据说董事会担心他的安全，禁止他在日本公路上开车，因此每次能摸到车的时候都兴奋得像个孩子，甚至在视察中国的时候要求工作人员给他赛车钥匙，空踩几脚油门都能兴奋得像个孩子。

沙漠里手机信号也是时有时无，拍片的间隙总是无聊，难得魏总也能就着一瓶农夫山泉，和我聊五毛钱闲天。我说，三年时间，VV5的双离合器变速箱总算顺了，而且是变得特别顺了。以前我批评过这个变速箱，但现在这俨然是中国最顺的三个DCT变速箱之一。魏总说，我们不就是把国外昂贵的东西自己生产出来吗？

这话虽短，但却完全没毛病。

当年这款变速箱用大陆的TCU电控，用博格华纳的摩擦单元，用舍弗勒的轴承，用格特拉克的液压，就是各个击破自动变速箱的封锁，在长城自产7DCT后，格特拉克的变速箱采购就几乎停了，三年时间里几款车型的变速箱开始标定得越来越细腻，和我先前开到的完全不同。魏总还说，我们以后是要自己做电池的，8AT采购起来很贵，我们也要自己做大扭矩的纵置自动变速箱呢！

魏总对造车的精益求精是有执念的，他跟我聊起独立悬挂和大梁车架，这台PHEV他也是亲手参与调校过的。和普通的油车相比，PHEV的版本把电的能力都放大了，原本只能靠发动机转速攀升才能带来的扭矩响应，现在用电机就能很快补充上来，感觉反倒是有点陆地巡洋舰大V8自吸的感觉，扭矩之浑厚，是我之前对一台四缸SUV所没体验过的。

回想比赛的当天，大漠黄沙，旌旗招展，VV7 PHEV赛车积蓄着爆棚的动感力量，驾驭激情和征服欲展现的淋漓尽致。随着比赛红灯转变绿灯，VV7 PHEV在弹射起步功能的SPORT+超级动力模式下，激起强大的沙尘相继出发，面对高低起伏、松软易陷的沙漠赛道，VV7 PHEV时而跳跃时而俯冲，在沙漠深处激起阵阵尘烟。VV7 PHEV不仅征服了挑剔的冠军赛车手们，更征服了条件严苛的阿拉善，率先成为这片拉力圣地中耀眼的“PHEV冠军车型”。

转眼，这台车终于摆在了广州万富酒店的门口，再看到他的时候已经是WEY品牌三周年庆典了。没有高大上的歌舞表演，魏总把消费者一一请上了台，这一场发布会上，魏总宣布了几个重要信息：

一是，全面延长质保,5年15万公里的新质保条款不只是新用户享受，而且对老用户同样适用；针对新老车主的发动机和变速箱两个核心部件更是终身免费保修。

二是，2021年进入欧洲，2023年进入北美。我偷偷问了身边的WEY品牌高管，东欧算不算是欧洲，他告诉我，这一回是直挺挺地奔着西欧发达国家去的，在德国市场亮起中国制造。

你很难想象到自主品牌如今已经做到了这一步。

三年时间，一个品牌从无到有，四款新车陆续下线，30万辆新车交付消费者，这是WEY三年的成绩单。人生如赛场，勇者无畏，如他所说，一上路，就没了退路。

毫无准备的是，当时在阿拉善比赛的短片竟然在发布会现场首次亮相，我也在三周年的现场大屏幕上看到了魏总，也看到了那个时间沙漠里的那群人，有梦想的人都很可爱。

发布会上，主持人国鹏开玩笑说魏总是“保定车神”，这说得没错，魏总最近买了台大摩托，水平对置大六缸，在午夜的保定街头，他戴着头盔御风而行。

据说，魏总在20岁出头的时候，有一台幸福250，那台车给过他最原始的速度感。如今这种场面可能在当时的头盔里，就已经想好了。作为魏总的老朋友们，对他此刻的成就或许丝毫不会感到意外。

“从中国赛场到世界赛场，从旗杆到旗帜，一路向上，百折不挠。”这是发布会上的最后一句。

轮到你说：

WEY品牌三年了，哪款车型你印象最深？