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进口宝马-i3

超低价好车团购

已经开始交付的理想ONE,究竟卖给了谁?

2019年12月05日 18:35:01
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来源:汽车头条

经过几年的大浪淘沙,当初呈现“百家争鸣”之势的造车新势力,如今也仅有几家还在市场中活跃。时间进入2019年的倒计时,除了一些早已开始交付并领跑的造车新势力外,有几家造车新势力也即将交付。

近日,理想汽车官方发布消息称,首批2020款理想ONE已经下线,且将从理想汽车常州基地开启发运、交付。而理想ONE的No.001号车主便是知名作家、赛车手韩寒。此外,官方承诺,会保障预计交付时间在12月的所有车主按时提到新车。

那么,就像人们都会好奇造车新势力的车都卖给谁了一样,开启了交付的理想ONE会到谁的手里,也是很多人所关注的。

理想ONE是如何没有里程焦虑的?

理想ONE是理想智造的首款量产车型,定位豪华中大型SUV,官方给出的这款车的综合续航里程要超过800km,且提供了快充、慢充、加油发电三种补给方式,一度被人们称为“没有里程焦虑的智能电动车”。

那么,理想ONE是如何做到“没有里程焦虑”的呢?我们要先从增程式电动车说起。增程式电动车是采用了发动机+电池组+电动机组成的动力总成,虽然看上去与插电混动车型相似,但两者最大的区别在于,增程式电动车的发动机不参与车辆的驱动,仅仅是作充电用途的“增程器”。

理想ONE搭载了由宁德时代提供的三元锂电池组,电池能量为40.5kWh,在纯电情况下综合续航180km,再配合上1.2T三缸发动机和容量为45升的油箱,能够达成超过800km续航。理想ONE的系统综合功率为240kW,综合扭矩530N·m,官方0-100km/h加速时间6.5秒。

据了解,在使用理想ONE这款车时,是由电池组和电动机驱动车辆,在表显电量低到一定程度时,承担发电作用的增程器便会开始工作。此外,理想ONE中大型SUV,体积也是十分庞大的,车身尺寸长宽高为5020/1960/1760mm,轴距2935mm,整备质量为2300kg。

值得一提的是,相比于许多增程式电动车是由发动机为电池组充电,再由电能通过电动机转化为机械能,理想ONE是可以通过发动机来驱动电动机,然后剩余的电量可以储存进电池组,这样算下来这款车的能效也要比常规的增程式电动车更强一些。

增程式电动车现状

虽然增程式电动车有着“续航无忧”的特点,但它也并非十全十美。要知道,目前汽车行业基本一致认为未来是纯电动汽车的时代,而插电混动、增程式电动车等,都是在全面普及纯电动车之前的过渡产品。而且此前不是没有车企打过增程式电动车的想法,不过大多都没有后续了。

宝马i3增程版

在理想ONE采用增程式设计之前,各大车企对于增程式电动车都有所涉猎,比如别克的VELIET5、宝马i3增程版、广汽传祺GA5增程版等车型。车企在研发中也发现了一些增程式电动车劣势,比如由于车辆具有电动系统和燃油系统,需要车企对这两部分都有一定的研究,甚至还要专门研发专属的造车平台,成本过高。

而且,相比于纯电动汽车来说,增程式电动车由于搭载了“增程器”,对于车辆还额外在散热、NVH方面提供了难题,尤其是理想ONE还搭载的是一台三缸机。这台1.2T三缸机是东安动力研发的,2015年2月首次点火成功,原本是想用在中小型SUV或MPV上的,并非专为增程式电动车所专门设计的发动机。

据了解,理想ONE在近期已经开始了试驾活动,有媒体经过测试在加了40L左右的燃油以及满电后,车辆能够跑近750km,平均油耗约为7L/100km。尽管相比同等体积的车型来说,这个油耗算低了,但和人们印象中“新能源”车型的定位还是有些差距。而且,这也只是城市道路的测试,如果是高速道路预计平均油耗还得往上窜一窜。此外,增程式电动车还有可能造成一些车辆功率的浪费,假设电动机功率100kW,发动机功率100kW,两者同时工作时车辆的输出功率依旧仅100kW。

成本以及实际效果,让增程式电动车在各大车企手中只是浅尝辄止。这也导致了理想ONE这款市面上为数不多的增程式电动车显得有些“曲高和寡”。而造车又不仅仅车企一家的事情,就像是整个行业都在推动的纯电动车型,能够在近些年内发展的如此之快一样,它需要整个产业链的协同。目前市面上的增程式电动车并不多,这对于理想ONE来说也容易在成本和技术方面造成困难。

理想ONE会卖给谁?

目前政策对于增程式电动车的态度,总有一种捎带着的感觉,补贴大头也依旧是纯电动车型。比如从《2019年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》来看,续航超过400km的纯电动车能够补贴2.5万,续航在250km到400km之间的补贴1.8万。而增程式电动车纯电动续航超过50km的补贴为1万元。

无论怎么说,理想ONE的交付也带给了诸多消费者一个新的选择,补贴后32.80万元并且可选6座/7座。值得注意的是,增程式电动车算作新能源车辆,在除了北京的城市中都能够上绿牌。

前文还介绍了理想ONE这种新能源车,其实在市郊、市内这种短途用着更方便,180km的纯电续航能够支持日常出行活动,而“增程器”则作为应急之用,用车费用可以说很低;反之,如果上了高速、跑了远途,理想ONE这款车还会费油,还费的不低,这就很让人尴尬了。毕竟,如果主跑城市道路、市内通勤,那纯电动车无疑更合适;而如果长途出行还是燃油车更能胜任。

那么,理想ONE会卖给谁呢?我们不妨看一下隔壁的蔚来。两者同为造车新势力,产品售价也可以说是同一价位,蔚来的产品在售给广大消费者之前,还经过了一段时间的“内部消化”,并且第一批消费者也是喜欢尝鲜的人。

如此看来,理想ONE最先交付的应该也是最开始内部预定的“伙伴”,和一些早早便预定的“理想崇拜者”。此外,不想担忧续航的,并且位于限购城市还想买个大SUV的消费者,可能也是理想ONE的潜在客户。

纯电动车时代离我们还太远,续航、充电时间、充电桩覆盖范围等,也是纯电动车目前的不足。而理想ONE这款目前市面上为数不多的、完成量产的增程式电动车的到来,能够使用绿牌,一定程度解决里程焦虑,不失为消费者的一个新选择。

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