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靠钢筋水泥笼罩而成的保护层，房屋才能抵抗风霜雨雪的打击。作为可移动的第二空间，汽车要想成为人们心中靠谱的庇护所，在安全话题上永无止境。比如汽车的承重能力，再比如抗冲击能力，都是首当其冲的衡量标准。

为了验证产品的安全性，吉利想了个点子，用军用化品质标准的极限测试来考验民用车，看看究竟会有怎样的现场表现，所以吉利把博瑞开到了公众的面前。

安全做的再多也不为过

这个过程大概分为两个部分，主要内容仍然离不开活动的核心思想“安全”。第一部分首先应用在了实际用车场景测试，由驾驶者在驾驶博瑞的过程中完成检验，比如自动泊车。

实际上，很多车型上都已经搭载了自动泊车的功能，但吉利博瑞与之对比后，给人最大的感受是，只有自动化程度足够高才真正能够叫做自动泊车。而吉利博瑞是能够一键完成侧方停车、和倒车入库功能的，并且与前后车位线不超过50cm。

据了解，这是因为吉利博瑞搭载了APA全自动轨迹泊车系统，它能够通过超声波雷达识别空间的位置信息，摄像头识别车位线，所以能够做到较高的精准度。对于驾驶技术一般的人来说，自动泊车能主动保护人身安全，同时也能避免车辆本身被剐蹭。

再比如AEB城市预碰撞系统，主要功能是在车辆遇到障碍物时主动刹停，能够最大限度保证行车安全。这一系统能识别前方160m范围，遇到障碍物自动刹停最高安全时速可以达到50Km/h。激烈驾驶或者遇到紧急情况时，AEB能拉起驾驶者自身意识之外的第二道安全防线。

军用化品质标准测试的第二部分是这次的压轴“表演”，让吉利博瑞去挑战8吨集装箱的重压测试。8吨集装箱与1.76吨的博瑞是怎样的概念？

简单来说，我国的车顶静压测试国标标准为整车整备质量1.5倍，美国标准为3倍，IIHS美国公路安全保险协会为4倍。而博瑞要承受的是高于自重4倍的载核。

在测试时间超过30秒后，吉利博瑞的A柱、B柱几乎没有变化，车门仍能正常打开，只是车身表面有一些被压过的沟痕。

据了解，在吉利内部测试中，博瑞最高能够承重9吨，达到了潜艇级刚强度。在B级车中，博瑞这次算是刷新了一个承重极限。

活动现场，吉利汽车有限公司春晓分公司总经理陈爱国表示：“在吉利有一条铁律，就是‘安全做得再多也不为过’。

陈爱国所说的安全，具象表现在博瑞安全可靠的潜艇笼式五星安全车身结构，超高强度钢屈服强度高达1650Mpa，相当于一个指甲盖的面积上承受1吨的重量，而在博瑞身上，高强板使用比例高达60%以上。

军工品质展现“质”造新力量

吉利之所以要用军工化测试标准来为博瑞设置关卡，主要原因在于军工代表的是一个国家最高制造标准，所以在制造水平上，必然要处处高人一筹。

博瑞之所以能够平趟几项考验，关键在于生产工艺的成熟度与精密性。距离测试场地的不远处就是吉利汽车“精品车战略”首个制造基地——春晓基地，这里同时也是主角博瑞的“出生地”。 在春晓制造基地的高精度冲压车间内，拥有全封闭、全自动化生产线，精度误差可控制在0.01mm以内。 焊装车间则承担博瑞、博越两种车型总成的混线生产，同时焊装有两个车间生产节拍可达60秒，年产能达30万辆。自动化焊接线的焊点合格率达99.99%，关键点100%。

最后从总装车间下线后，新车都要走一圈高度严苛的精密检测线，保证每一辆交付到消费者手中的博瑞都能担当起“中国最好轿车”的称号。

吉利敢说出这样的话，必然是有底气的。经过多年的造车经验累积，吉利的造车体系力已经得到了大幅度提升，从精工设备到精工材料，从精密工艺到严苛标准，再到领先技术，博瑞的目的已经日渐清晰，就是要捅破中国品牌B级车天花板。

这些年的市场表现，吉利博瑞也是可圈可点，横向从销量上看，自2015年上市以来，博瑞累计销售19万辆，并且连续4年成为中国品牌B级车销冠。纵向上，博瑞集齐民用车、新能源车、警车、军车、外交礼宾车、外国公务用车“六重身份”。 博瑞之于吉利，算得上是门面担当，当吉利面向全球市场时，代表的则是中国制造的脊梁。在漫长的中国品牌向上之路上，不只需要一台吉利博瑞，更需要的是千千万万台博瑞齐头并进，共同展现中国“质”造新力量。