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年底汽车库存指数习惯性升至警戒线之上，汽车企业是否将重蹈覆辙？

销量下滑，库存积压

11月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线（50%）之上。

从销量上不难想到，自18年开始，汽车市场的走向开始进入低迷期，多数企业没能躲过销量下滑的趋势进而影响库存。从指向图上就可以窥见端倪，18年到19年临近年底几个月的库存预警指数都在荣枯线之上。

有业内人士认为，目前经销商所面临的经营压力，一定程度上来自于上游车企为冲刺销量而进行的压库行为。数据显示，今年前三季度大多数车企年销量目标完成率都未超过七成。

其中，东风悦达起亚销量为25.04万辆，目标完成率为61.08%；广汽乘用车销量为31.83万辆，目标完成率为53.04%；比亚迪销量 32.42万辆，目标完成率为49.88%。截止10月的销量榜榜首一汽大众实际销量为1627951辆，目标销量为2120000辆，目标完成率76.79%，也将在年底承受50万辆的销量压力。

打折促销，多卖多亏

对此中协会在调查中表示临近年底，传统旺季到来，双11双12带动客流，同时北方部分地区举办大型秋季车展，秋收结束后农村消费者收入增加，到店量上升，购车需求增加。另外，年底的广州车展也对南方地区市场需求起到提振作用。

以此为基础，为增加销量，大部分厂家就年底进行冲量，在经销商销量下滑之际，仍加大力度向经销商压库。经销商为完成年度任务，达成目标拿到年终返利，通过打折促销等优惠活动刺激消费者购车，以致新车价格不断下探，盈利能力就此下降。

年前就有江苏省汽车流通协会曝光上汽大众的案例，报道称上汽大众于2018年年底逼迫经销商疯狂压库，终端销量下滑，经销商进车量不变，导致经销商库存处于高位的危险地带。

据协会调查反映上汽大众汽车有限公司大众品牌扭曲的商务政策是主因：是错误判断市场形势，为追求政绩指标，放弃车价指导，造成多卖多亏的批售价格严重倒挂现象，江苏地区近百家上汽大众经销商处于亏损经营状态。

就此现象，中国汽车流通协会副秘书长郎学红观察表示，以价换量的效果在明显衰减。降价促销的同时如果没有带动销量，经销商的库存将大量积压，致使经营风险加大。