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如今，汽车已经走入了千家万户，我们的工作、生活都离不开它。随着我们对汽车的了解和接触愈发深入，随之而来的是关于“豪车”的争论——到底怎样才算一台豪车？卖得贵？限量款？还是随大流买个BBA，就是豪车？豪车的定义究竟是什么？这是我们今天要探讨的问题。

如果单纯以价格来区分，对于月薪一万的人来说，买辆三十万的车就够豪了；对于年薪百万的人来说，奥迪A8也就那么回事；在迪拜土豪眼里，兰博基尼也只不过是玩具而已……所以单纯用价格来作为判断标准的话，每个人的角度不同，得到的答案自然不同。

市面上还有一些车型是走限量款的路子，有些甚至不是刻意“限量”，只是因为销量、产量等关系没能与市场很好地匹配，导致“限量”。你能一杆子判定限量款就是豪车吗？显然也不能。

至于“BBA以上都是豪车的说法”，更是荒诞。宝马1系、奔驰A级是豪车吗？就那三缸、前驱。用AMT变速箱的奔驰SMART是豪车吗？娃娃儿都知道叫它“老鼠车”。这些都只能算是贵车，但算不上豪。所以，豪华品牌出品的也不一定是豪车。

价格、款式、品牌都不能作为豪车的衡量标准，究竟什么才可以？答案是：后驱+大马力。

纵观汽车市场，只要是后驱+大马力的车型，通常都是以各大品牌旗舰产品的姿态亮相的。比如劳斯莱斯的幻影，宾利慕尚，法拉利488、迈凯伦720S、迈巴赫S、玛莎拉蒂总裁……这些绝对称得上豪车的车型，无一不是采用了后驱+大马力的形式。

咱们接触更多的宝马7系、奔驰S级这些旗舰级车型也都是后驱大马力。那么问题来了……为什么后驱+大马力就是豪车？

大家知道，除了车身框架之外，整个汽车最重的部分是动力系统（发动机和传动系统）。想象一下，一个超过5米的旗舰级车型，如果发动机和传动系统都集中在车头那短短的1.5米以内，车尾将是怎样的灾难？可如果把发动机放在前边，传动系统装在后边，就可以更好的平衡车身重量。除此之外，后轮驱动在加速时也有更好的抓地力；转弯时，车头轻可以拥有更灵活的指向性；动力传输更直接等等优势。所以，后驱是非常重要的衡量标准。

至于怎样才算大马力呢？这得结合个人的驾驶技术来选择，很多技术普通的人并不适合开马力过大的车子，否则容易失控。通常以家用车来说，200匹以上就可以得到不错的动力效能了。

于是，当有人问到宝马3系算不算豪车时，会有些令人犹豫。330版本一定算，后驱+251匹马力；可325/320只有184/156匹马力，你很难把一台动力弱鸡的车，称为豪车。

前面说到“不以价格论豪车”，那符合豪车特性，比较便宜的后驱大马力有哪些呢？

马自达MX-5、丰田86/斯巴鲁BRZ，这些属于入门级的跑车，2.0L发动机就能输出200匹的马力，采用后驱系统，虽然不是很狂躁的动力性能，但这样的组合足以让你在赛道或山路上找到驾控乐趣，这就是豪车的作用之一。

如果想兼顾家用，在刚刚结束的广州车展上发布了一款起售价低于30万的豪车——凯迪拉克CT5。因为采用了后驱形式，它的车身前后重量比可以达到完美的50:50，2.0T的发动机，全系标配高功241匹马力，动力出色。其他的空间同级最大、配置丰富这些都是后话，只要满足后驱+大马力，这就是典型的骨子里面的豪车。