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年初马自达为2019年制定的在华销量目标是27万辆，经计算仅完成了75.28%。

12月4日，马自达（中国）企业管理有限公司发布了2019年11月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。2019年11月的销量为21,634辆，与去年11月的19,179辆成绩相比增长了12.8%。

其中两大渠道11月销量情况：一汽马自达销量为9,021辆，长安马自达销量为12,613辆。

此外，1-11月的累计销量为203,258辆，与去年同期的251,776辆相比下滑19.3%。其中，一汽马自达销量为80,998辆，与去年同期100,466辆相比下降19.4%；长安马自达销量为122,260辆，与去年同期的151,310辆相比下降19.2%。

年初马自达为2019年制定的在华销量目标是27万辆，经计算仅完成了75.28%，目前来看要完成既定目标大概率是不可能。

在产品方面，马自达在下半年布局了三款车型，8月20日，马自达新款阿特兹上市；9月26日，全新马自达3 Axela昂克赛拉正式上市；而在 11月8日，一汽马自达CX-4中期改款车型也正式上市，不仅在外观及配置上进行了优化，售价的准入门槛也有所下探。

这三款产品都有一个共同点，就是对外观和内饰进行了全新的调整，都不是换代车型。其中，昂克赛拉一直以来是马自达在中国市场销量最高的车型，在过去16年，130多个国家和地区，马自达3累计销量超过620万辆，在中国的销量也已突破100万辆。

官方称，作为全新世代产品的首发车型，次世代“MAZDA3 AXELA昂克赛拉”以全面革新的造车理念，在设计、驾控等方面均给人焕然一新的感受。但是通过10月份和11月份的销量分析，全新马自达3并没有提供足够的贡献，反而在11月份的销量有所下降。

10月份全新马自达3销售10,207辆，11月份销售10,006辆，新车效应不增反跌。从市场终端了解到，目前全新马自达3没有优惠，部分车型没有现车，这可能是影响昂克赛拉销量下滑的原因。不过更重要的是2019款昂克赛拉与全新马自达3同堂销售，并且还有最高2万元的优惠，这就会让一部分消费者纠结于车型的选择。

再看阿特兹，有媒体统计了这款车的市场终端价和销量的相关性。从图中可以看出，随着价格的下探，销量攀升。也就是说也“价值观”取向的马自达也无可避免的陷入到价格战当中，不过其提升产品价格的决心也很果断。

价格战也影响了马自达合资公司的收益，资料显示，今年上半年，长安马自达营业收入75.73亿元，去年同期110.65亿元，同比跌幅达到了31.6%；净利润8.74亿元，去年同期12.71亿元，大跌31.2%。一汽马自达营收54.92亿元，上年同期91.69亿元，同比重挫40.1%；净利润跌破亿元，为9,465.28万元，而去年同期为4.34亿元。

对此，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海表示，长安马自达坚持“少商家，多网点”的理念。即根据各地的情况，在布局4S店的同时，更多的布局一些2S店。一方面减少经销商在硬件方面的重资产投入，另一方面也给消费者带来更便捷的服务。

当然，马自达还有一个杀手锏就是SKYACTIV-X，全新马自达3由于并未搭载SKYACTIV-X发动机，各种怨声载道。但同为节油目的，丰田THS和本田i-MMD皆赢得了消费者的广泛好评，这并非只是技术路线不同，营销理念也有很大区别。所以SKYACTIV-X能不能被消费者买账，还是一个问号。

也在近日，马自达欧洲首席执行官青山康宏表示，欧洲市场对新动力总成的兴趣“大大超出了预期”，“自从开启搭载SKYACTIV-X动力新车的发售以来，我们收到了令人鼓舞的反馈：全新马自达3的订单中有60％的用户配备SKYACTIV-X发动机，马自达CX-30的订单中有45％的用户选择配备SKYACTIV-X发动机。”

马自达中国区董事长渡部宣彦曾表示，马自达将会于2020年引入最新的SKYACTIV-X压燃发动机，且首先会搭载到2021款的昂克赛拉和全新的CX-30上。同时，马自达表示由于续航成绩不理想的原因，在2019东京车展上亮相的马自达MX-30将不会进入中国市场，但会向中国市场提供一款专属的新能源纯电车型。

目前，以电气化、互联互通等“CASE技术”为代表，汽车行业所处的环境正在发生急剧变化，而马自达将于明年迎来公司成立100周年的里程碑时刻。“新世代产品群”被马自达赋予提高整体车价与品牌价值的重任，但似乎还是没能找到打开中国的门道。唯一可以欣喜的就是这家固执的车企开始瞄准新能源领域，这可是不得有失的一环。