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众所周知，保值率已然成了消费者在购车过程中，极为关注的一个因素。试问，为何汉兰达、普拉多的保值率强大到变态，还不是因为可靠性高、价格稳定。但是现如今的车市由增量时代转变为了存量时代，不少车企铤而走险，试图以价换量，我不否认这样做或许有效，但是带来的"后遗症"也是巨大的，不信，看看二线豪华品牌沃尔沃的品牌保值率已经惨到不堪入目了。

而今天，我来跟大家一起来细数下中国汽车流通协会发布的11月份汽车保值率报告，这里值得注意下，统计的数据均为三年车龄的保值率。

常胜将军——丰田

没错，在此次ToP10排行榜中，丰田依旧是当仁不让的"常胜将军"，从图中，我们不难看出，丰田的保值率高达75.1%，按照这个保值率来算，举个例子，如若一辆二十万的丰田，三年后还能卖到15万，这个保值率当真是强大的有些炸裂。而此时我们恐怕也就不难理解，前不久朋友圈疯传的三年前45万，三年后50万的普拉多为何能做到如此了。

本田

除了丰田，本田的保值率也是相当吓人的，仅次于丰田。其保值率高达73.7%。我们必须要承认，汽车保值率是产品力、认知度以及美誉度的综合反映，而在今年1-11月份的销量中，本田的累计销量为1411602辆，同比增长了13.8%，成为日系三强中，妥妥的王者。

奔驰

在此次合资品牌的保值率排名中，奔驰的保值率为68.2%，排名第三，虽然被"两田"超越，但也确实是BBA中最好的成绩了。奔驰在2019年的口碑虽然有些不堪，但是销量却并没有收到太多的影响，在这个信息高速流转也告诉碎片化的时代，被撕开的遮羞布，只要被彻底被撕碎，就有被修复的可能。

所以，我特想问下大家，奔驰的保值率究竟来自于产品力的强大，还是三叉戟的信仰光环？

福特

在此次合资品牌的保值率排名中，福特保值率为60%，排名第十。犹记得，去年的时候福特的排名还在倒数；销量更是持续下滑，而福特不得放弃品牌力，来拯救销量，但是现如今的销量，并未有任何好转的迹象。而福特的这60%的保值率，和其他车型的相比，怎么看怎么都像是硬塞进来的。

写在最后

此外，日产在此次排名中为第四、马自达第五、大众第六、宝马、奥迪则紧跟其后，其实看到这里，我特想说，前五名中，日系车占据4个，日系车这独孤求败的保值率果然名不虚传。另外，随着日系车销量、口碑的逆势姿态，也的确说明，中国消费者的购车观当真愈发理性了。可是这对于那些曾经试图浑水摸鱼的车企来说，恐怕就没那么友好了，那么到底谁该退出"群聊"呢？